kb体育梦想还是要有的，万一见了鬼了呢？从概念到量产，有人比喻是梦想照进现实的过程，当然这见鬼的概率还挺大。更多的时候，那些惊艳四座的概念车就真的只是一个白日梦，做梦时，它光芒万丈；眼一睁开，它便烟消云散。

　　或者就算这些概念车量产了，实在难捉摸透彻他们的差异。连康师傅的包装，都会温馨提醒一句：“图片仅供参考”，让你做好最坏的打算；而概念车和量产车之间的距离，如同你和某种第六感强烈的生物，有时近在咫尺，有时相隔着银河。

　　概念车是设计师放飞自我的过程，也是主机厂秀肌肉的过程，它们既能展示出设计师/工程师的功底，也会预示厂商对未来造车理念的理解。总之，就是对未来的汽车的发展做引导。

　　希腊人愿意将世间万物的运转规律用最简单、通用的逻辑公式记录下来，那从概念车到量产车之间到底有没有规律可循？有。既然是要引导汽车的发展，概念车的一些理念最终是要体现在量产车上的，根据实际情况看，概念车和量产车的关系可以分为3种。

　　一款车从立项到真正量产之间有无数个步骤，其中重要的一环就是设计出“预量产的概念车”，随后厂商会在车展上展示出这台概念车，看看观众的反应。

　　如果一致好评，那就在细节处稍加修改之后，直接量产。如果厂商觉得概念车的设计没有达到预期效果或者量产时机未到，有可能会对概念车再进行一次改款。

　　来看奥迪曾经在2003年发布的3款概念车，从左到右,分别是PikesPeakquattro、Nuvolari quattro，以及Le Mans quattrokb体育。是不是都异常熟悉，眼力稍微好点的同学可能已经看出来了，这3款车分别对应的就是日后的Q7、A5和R8。

　　在已经对应了一款具体的量产车之后，预量产概念车和它之间的差异就更容易被放大。很多人会说：概念林志玲，量产罗玉凤。真实情况其实没这么夸张，能舍得把概念车造出来的，量产车其实一般都不差，真正难看的车是连图纸都懒得画，直接偷别人的设计就拼凑出来了的。

　　当然，还是有差异。造成这种尴尬局面的原因是，概念车的设计初衷只是作为展示用，并不用考虑量产。所以，概念车整车线条可以做到更加丰富；灯组不考虑内部结构，造型任性；全部配备大尺寸轮毂、超薄轮胎，比例更协调；内饰用料不计成本，几乎全是金属、皮质覆盖。

　　以奔驰CLA为例，最早在2010年，奔驰就发布了Style Concept概念车，当时奔驰这台车的定位就是紧凑级轿跑。

　　而后在2010年，奔驰对这台概念车进行了改版，推出CSC概念车kb体育，整体的轮廓基本没动，主要是调整了大灯组，将贯穿式尾灯也改为普通样式。当时这台车的“邪恶眼”帅得不要不要的，干翻天使眼几条街。

　　最后量产，这台概念车就成为了CLA。不是说CLA不好看，是概念车上更曲折多变的线条无法保留下来。且主要关注几个点：大尺寸轮毂、隐藏式门把手、柳叶状后视镜、造型逆天LED大灯这些在量产后都得乖乖变成正常样式。量产的CLA已经颜值够高，但是和CSC概念车还是差了一个等级。

　　能保证量产车和概念车几乎拥有相近的设计，时刻贴上“浪漫”标签的法国人走在了前列。

　　2013年，雪铁龙发布Cactus概念车，这种车身比例的SUV还有各种稀奇古怪的元素，基本上可以作为科幻片里的道具使用。随后在2014年的日内瓦车展上，雪铁龙C4 Cactus发布，没错，这就是量产车。

　　真的几乎看不出来任何差别，而且表里如一，车内设计也大部分保留了概念车的元素。就算是放到今天，把这台车放在大马路上，可能也依旧很难让人相信这是量产车。

　　拥有同样效果的还有宝马i8，不过从Vision Efficientdynamics概念车到i8概念车，再到最终量产，i8的量产已经妥协了很多。

　　这个世界上永远有特立独行之人，也永远有特立独行的厂家。马自达可能是唯一一个能几乎每次都能把量产车比概念车还协调的厂商，在玩儿转子玩到鬼迷心窍之后，某些事情上，不得不服这个偏执的品牌。

　　2011年，马自达发布Minagi概念车，作为全新紧凑SUV的雏形，后面量产就成为CX-5。

　　由于“混动”的设计理念是用简洁的线条勾勒出车身动感的姿态，Minagi概念车是比较素的，量产起来再钣金工艺上也没有难度。再加上点越野元素进去，量产版反而看起来更协调。