近期的奇瑞汽车挺有看点，该品牌推出的全新SUV车型舒享家和iCAR 03都是值得关注的；因为这两台车都采用了后置后驱平台，动力、续航和价格定位都很精准。以奇瑞舒享家为参考，412公里续航系列售价为12.99-14.29万，价格重叠的是续航相当的前驱同级车；512公里续航系列的价格为13.99-16.99万，虽然相同价格区间里有续航更长的车，但后驱电动SUV只此一台。

　　可是铝基轻量化平台和全铝车身让一些汽车爱好者犹豫了，铝车身是好还是差呢？

　　铝的密度略低，用铝材打造车辆可以起到轻量化的作用；奇瑞舒享家用全铝车身实现了比同级车轻30%以上，这对于提升车辆的续航有突出的作用，但是客观事实是这台车的续航里程并不是很长，体现车辆竞争力的核心是动力和操控而非续航。所以使用这种材料并没有体现出材料自身的优势，燃油车用这种材料会降低油耗，电动车用这种材料就该有更长的续航里程。

　　在车身结构相同的前提下，全铝车身的刚性会比全钢车身低一些；铝材的屈服强度和抗拉强度会低于高强度钢材不少，铝基车身并不是单纯的铝材而是铝合金，高强度铝合金的抗拉强度能达到600~800Mpa就算是高标准。可是在材料行业一般认为超过660Mpa才算是高强度，车身重要结构位置使用的往往是更高强度的热成型钢或马氏体钢，其抗拉强度可以达到1500Mpa！所以很少有车辆使用全铝车身。曾经的一些豪华品牌也尝试过用全铝车身结构，可是后期换代车身却重新加上高强度钢，比如A8就从零提升到8%，最后提升到40%。

　　综上所述，全铝车身的结构强度究竟如何是很难判断的，在奇瑞舒享家没有进行高标准碰撞测试之前无法下定论。

　　现在了解到的参数只有车身扭转刚度达到39800N·m/deg，以及自家所讲的40%偏置碰撞测试和正面碰撞测试取得了行业领先水平；真实水平会如何还是等待C-IASI对其进行测试吧。

　　铝基车身最大的问题是维修成本高，车身钢板变形的常规修复方案是“钣金”；说白了就是变形的钢板通过外部装置可以拉回原状，甚至切割之后重新焊接，随后再喷涂修复。可是铝板是不建议钣金的，业内普遍认为不能钣金。参考近期的一个有趣案例，某跑车被踩了一脚导致机盖变形，结果机盖就选择了更换总成再喷漆，kb体育费用相当之高；而这块机盖用的就是铝合金材料，所以舒享家用全铝车身会提高车辆的维修成本。

　　其次奇瑞舒享家采用的是铝基车身加高分子材料覆盖家，kb体育车身框架是铝合金，而车身覆盖件其实不是铝合金而是高分子材料；这种材料说白了就是塑料，这一层也是俗称的“车身钢板”。

　　这种材料一旦破损也是没有办法钣金喷漆的，kb体育只能更换覆盖件总成之后再喷漆，或者使用已经喷好漆的替换件。

　　虽然车辆的维修最终要依靠车险，可是一般车辆的轻微碰撞造成的损伤大多选择自费维修，因为不出险才能让车险费用叠加折扣，反之就没有优惠了；所以奇瑞舒享家用全铝车身也许不是一个明智的选择，这种材料更适合高端汽车使用。

　　不过撇开全铝车身的维修成本不讨论，并且先认定这台车的碰撞安全系数足够高，其性价比确实足够高。