kb体育周日的广州街头摩肩接踵，天河路由东到西排开着广州最知名的一溜商圈。从号称亚洲第一购物中心的正佳广场向东望去，不远处的高楼上，落着两幅东风日产的巨大广告牌。右边一面是新一代奇骏)，在它旁边只有一句话：启辰就是东风日产。

　　去年底启辰正式回归东风日产，启辰也开始了在快车道的“疯狂超车”模式。今年前10个月，东风日产启辰累计交付量同比增长4.8%，而在9月底推出的启辰大V更在技术，标准和产品力全面向东风日产看齐，产品持续热销，11月单月的订单已经过万。

　　销量的事实证明：启辰的回归，无论是对启辰品牌还是在具体产品层都是成功而有效的一步，这或许就是启辰大V销量首秀密码的关键所在。

　　启辰大V自发布伊始，便将自己的年轻开发团队推到了前台。将设计隔间的墙推倒，让设计师充分接触墙外的空气，销售市场，大V盟车主，媒体记者……年轻的设计师团队所面对的不再是枯燥的图纸，闪烁的电脑屏幕，而是更加丰富多彩，生动多变的用户市场。

　　启辰大V的销量证明：以“年轻造物者”为年轻造车的理念，得到了市场的肯定。而这种理念的实现，无疑是一个相对痛苦的过程。

　　启辰的90后“V力造物者”团队，从一开始就在与工程部门的“交锋”中互相促进产品的升级。在车门和前盖上开线条是为难钣金的操作，车尾钣金要求走一个向下的直角线条更是给钣金出难题，要一个1.7平方米超广角光感天幕，采用低辐射玻璃保证透光率，还能吸收热量，并且隔绝99.9%的紫外线……

　　需求的提出，难题被破解，将不可能变成可能，将乏味变成生动，还真是应验了那句话：只要思想不滑坡，办法总比困难多。这大概是启辰这一群90后“V力造物者”的真实写照。

　　为同龄人造一辆好看，好开及高性价比的车，这是启辰“ V力造物者”的目标，目前看来这个目标实现得还不错。

　　外观上，V-Galaxy家族式前脸，1625mm车高与2700mm轴距比是接近0.6的黄金分割比，在视觉效果上实现了动态低趴的蓄势待发感。加上为视觉效果而显得有些“不讲理”的车身立面，在内部调试出64色的极光氛围灯，声场处理，静音效果，从听觉和触感层面全面贴合年轻人对动态视觉的偏好。

　　包括目前启辰大V官方图片上的车身主打色，原本在设计中根本就不存在。是设计团队在互相碰撞之后，觉得这种色调相当耐看，于是乎利用业余时间完成了整个配色方案，在提案过程中与“领导”反复较劲，坚持己见，最终成为车型发布主导色，果然也是最耐看，并最受欢迎。

　　在车身调校上，舒适性与操控性似乎是可不调和的两面。但是启辰的设计团队不这么认为，因为设计本来就是为解决问题而来，既然问题来了，那就解决它。

　　来自日产的专业团队提供了精准灵敏的转向控制调校，使启辰大V具备了出众的弯道操控性能，而针对不同路况进行调校的脉冲式减震器，也为年轻消费者带来了更多的驾驶乐趣。另一方面，启辰大V还是同级车型中独家采用铝合金转向节的车型，这就有效降低了弹簧重量，最大限度避免车轮运动的惯性，提升了驾控的舒适性。

　　为“年轻定价”是一件不容易的事，但这却是获得销量密码的关键。不到10万元的入门定价，12.88万即可拥有全部舒适及性能配置：无线充电，语音识别，V-Link星云智联系统，让汽车、家居、手机之间无缝连接。

　　启辰V-Pilot智能驾驶辅助系统， ICC全速域领航、LKA车道居中控制以及LDP车道偏离修正，辅助驾驶一应俱全，难怪众多年轻车主一上手就奔着高配而去，性价比过于优秀，在他们眼中，买车可不就是为轻松驾驭而来的么。

　　11月27日，东风日产启辰在日产技术中心举办了启辰大V盟的首次活动——参观日产技术中心。媒体记者与启辰大V的首批用户代表共同感受了日产技术中心的各个实验室。

　　作为日产在全球的四大技术中心之一，位于花都的日产技术中心是启辰大V的“母体”，同时NISSAN品牌与东风英菲尼迪旗下的各个车型在上市前也必须在此接受最终检验。

　　这是参观过技术中心的媒体或者大V盟车主的共同感受。这也正是启辰想要传递的信息：销量成绩的取得，是与启辰大V过硬的产品实力密不可分。

　　启辰大V目前在售有四款车型，价格9.98万到12.88万。在十月份的订单数据中，顶配车型占比近30%，高配则超过40%，两者将近7成的销量。而大V的消费人群也趋于年轻化，近4成的购买者为90后，参与大V盟活动的车主中，不乏大学二年级的在校生，这与东风日产启辰大V的产品定位高度吻合。

　　从手机制造开始，一直到最近的新闻热点——全球供应链危机。供应链这个概念，越来越被人们所熟知。启辰回归东风日产之后，首先受益的部分就在供应链体系上。至此启辰得以全面导入东风日产强大的供应链，而站在东风日产背后的则是日产全球供应链和大数据体系。

　　这意味着，在启辰回归东风日产之后，在零部件供应上成本更低，并且品质更加有保证。之所以启辰大V在全球缺芯的背景下，依然能实现11月份破万的订单，并且力争实现12月份交车过万的目标，所凭借的正是东风日产完备高效的供应链系统。

　　具体到启辰大V车型上，与东风日产车型共线生产，交替下线。直接采用日产高端车D平台底盘，原生日产脉冲式避震，以及日产、三菱雷诺联盟的1.5T高效发动机，在动力性和操控性上充分发挥了东风日产的技术优势，实测0-100km/h加速时间为8.8秒。

　　如果百分百采用东风日产零部件，那就不是启辰大V了，也不会成为10万元级SUV的一个现象级产品。但毋庸置疑，启辰大V的产品实力是因为在每一个零部件和制造环节上，都严格遵循了日产的全球标准。

　　正如大V盟车主在日产技术中心体验到的场景：不同的实验室，包括但不限于电磁，震动，水密，NVH各种严苛的条件测试，从各方面验证大V的产品品质，并且在实现标准上都远高于国家标准。这才能达成 “加速时有推背感，停下时有线性感，车随人动、人车合一的东风日产启辰大V的驾驶质感。

　　就在上月底，东风日产启辰大V上市1个月之后，厂家对购车者进行回访，发现排在客户满意度和购车理由前列的，正是启辰大V的动力和操控性能。而正是在产品标准上不降维，不降级，不妥协，反复打磨才打造出了客户口碑一致的满意度。

　　从来没有轻而易举的成功，每个市场销量高地的获取都需要许多付出、许多努力，启辰大V对销量密码的掌握说来也很简单：来自对年轻市场的洞察，大胆采用年轻设计团队，并严格遵循了日产全球统一的造车标准。

　　在目前启辰全国仅有不到200家专营店的情况下，已然取得月销破万的成绩，未来随着大量启辰城市体验店的铺设，产品不是问题，销量不是问题，如果非要有一个问题，那就是产量是否能跟上。

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