kb体育在前不久的上海车展，上汽名爵发布的MG E-Motion概念跑车惊艳了不少人的眼球。

　　这是一款2+2座椅布局的双门GT跑车，亦揭示了MG未来的设计风格。所以我们可以在MG ZS上找到它的不少影子。

　　其外观设计风格非常运动、激进。格栅采用了MG全新家族设计理念的前脸风格，名曰“星辉骑盾格栅”。大灯也延续了和MG ZS相似的伦敦眼设计。车身整体线条优美，采用了溜背式设计的车尾kb体育，配合狭长的车头，也确实营造出了一点英伦风。只是，剪刀门对于风度翩翩的英格兰风味来说，还是略有违和。

　　MG E-Motion纯电动概念跑车基于上汽集团全新的纯电动模块化架构平台打造，官方称0-100km/h加速4秒、续航里程超过500公里。

　　跑车，似乎是很多中国车企美丽羞涩的梦。就像拥有一台拉风的跑车是很多人的梦想一样，漂亮的外形、强悍的动力，还倍有面子。

　　不少中国品牌车企都曾经推出过属于自己的跑车，或许是想证明自己有造出跑车的能力，或许是想提高自身的品牌知名度，或许……但是，它们无一不是失败告终，成为了不愿被提起的黑历史，以及车迷们的笑柄。

　　说起国产跑车，相信很多人第一个想到的会是在2004年上市的吉利美人豹。毕竟它是中国的第一款跑车，外观还是由意大利设计公司操刀设计完成的。

　　说实话，意大利设计师团队真的是辛苦了，接下了这份苦差事，还得去迎合吉利高层可悲的审美，结果就弄出了这么一个看起来像是路边摊10块钱的塑料玩具车。

　　车身整体毫无设计感，显得过时，车尾灯还直接照搬了丰田Supra的尾灯造型。虽说是跑车，但它的底盘还是从自家的吉利美日改进而来，搭载1.3升和1.5升丰田8A发动机，配5速手动变速箱，前置前驱。

　　所以，这一“中国第一跑”，其实是来自山寨上世纪80年代末大发charade（即夏利）底盘、搭载孱弱的发动机再配上一个同样是粗制滥造的车壳。

　　“充满动感的车身设计”“充沛的动力输出”，这都是吉利在广告里说的，可惜一个都没有做到。美人豹在2004年售价为9.99万-12.99万。作为一辆魔改美日，在当时不是人人都买得起车的时代，这个价格并不算便宜。

　　后期改款的美人豹取消了比走路还慢的1.3升发动机，并增加了一款1.8升的发动机，整体价格也有所下调，还化名为“雳靓”，为其城中村非主流添上了浓墨重彩的一笔。

　　吉利在美人豹停产两年后的2008年推出了这一款名为中国龙的跑车，售价8.68万-8.88万。龙表示这是我上下五千年以来被黑得最惨的一次。

　　据吉利官方对吉利中国龙的描述，“这是糅合了中国经典美学元素与空气动力学外形设计的惊艳之作”。听完他的话我只想静静。前进气格栅的设计灵感大概是来自于龙的鼻孔，但实际上更像尔康的鼻孔……

　　虽然外观整过容，内饰也是焕然一新，但还是能很容易看出其车身结构与底盘仍然是来自美人豹，发动机还是那台1.5升和1.8升的发动机，亦遗传了美人豹像SUV一般的离地间隙。

　　但比起美人豹，中国龙在外观设计方面还是稍有长进的，起码没有抄袭别家的设计。只是，不抄袭，也不代表可以随便弄个像是药房门口摇摇车的前脸上去啊……中国龙比美人豹更为短命，2009年之后便没有了下文。

　　正值当年吉利“多生孩子好打架”的多品牌战略期间，代表着造车最高水准的剪刀门旗舰跑车便自然而然地“收编”到了帝豪品牌旗下。

　　虽然说不上好看，但比起前面两台异形，帝豪GT可真的是漂亮太多了，起码能让你感觉是有认真设计过的。更是很难让你相信这辆帝豪GT和中国龙竟然是同年的产物。

　　被称作“吉利虎”也不是没有道理。其整车的外形都融入了老虎的设计理念，比如进气格栅略像老虎鼻子，凸显出一个凶猛的造型。还有柳叶形尾灯周围的镀铬装饰看上去也像是老虎卷起来的尾巴。

　　在2010年北京车展上，吉利带来了一辆完成度更高的帝豪GT跑车。其取消了华而不实的剪刀门，内饰也更趋向于量产车。

　　该车另一大特点就是放弃了之前打算搭载的3.5升发动机，而是被EC8上的2.4升的发动机加轮毂电机组成的混合动力四轮驱动系统所取代。在当年新能源车并没有补贴的时代，这样的动力系统可以说是勇气可嘉。

　　而这一套混合动力系统与现在比亚迪的有点相似：汽油发动机驱动前轮，电机驱动后轮。而吉利更是宣称此车将于2014年上市。可惜，直到现在帝豪品牌都被取消了，帝豪GT也只是成为了吉利跳票王之一。

　　在整体外观上很容易就能找到其抄袭的对象——007爱车之一的阿斯顿马丁DB7；而进气口则更像是福特Thunderbird，车尾仿佛是考维特C5上身。虽说模仿对象来自三辆不同的车，但至少没有令人感到不和谐。

　　长安表示此车搭载的是一台3.2升V8发动机，配自动变速箱，敞篷的形式是软顶敞篷。不过，这一辆昙花一现的概念敞篷跑车只让人感到是为了吸引车展上游客以及达到对长安品牌宣传的效果罢了。

　　自2003年起，奇瑞跑车的设计图、假想图与测试车的谍照一直都在网上流传着。直到2005年，硬顶敞篷概念跑车奇瑞M14终于亮相上海车展，人们方才惊叹，太漂亮了。灵动的外观，流畅的线条，性感的车尾，可以说是当时很高的水准了。

　　有人说奇瑞M14的外观抄袭了三菱Eclipse，其实不然， Eclipse Cncept-E概念车在2004年发布，量产车在2006年上市，而在此前奇瑞就已经展示出了M14的设计图了，所以只能说是纯属巧合。而其硬顶敞篷在当时的国产车里也算是很新鲜的玩意儿。

　　可能由于制造工艺上存在较大问题，奇瑞在先后生产了十几台测试车后，M14的量产计划便不了了之。直到2007年，奇瑞方才再次发表概念跑车，并将其命名为A6CC，于上海国际车展亮相。

　　已经从M14上的硬顶敞篷跑车改为了硬顶跑车，带有异常粗壮的A柱和C柱，但至少无框车门还是保留了下来，依然欧味十足。

　　车身整体轮廓与阿尔法罗密欧GT有点相似。虽然依旧是国产车外观设计中的佼佼者，但是A6CC的前脸不如M14有设计感、耐看，欠缺个性，奇瑞设计团队的审美水平仿佛从大四跌到了高一。

　　M14那很有立体感的车尾也被改成了无趣的方正造型。不知标致301轿车尾灯的设计灵感是不是来自这辆奇瑞A6CC？

　　奇瑞A6CC在上海车展上的一次会面之后，它在各个地方曝出的谍照不时走进人们的视野，包括在奇瑞总部、江苏，甚至是美国、英国莲花的总部等等，但始终都是“不见其人,只闻其声”。

　　一年又一年，仿佛在等待富坚义博更新漫画。千呼万唤始出来，在2010年的上海车展上，奇瑞带来了瑞麒Z5，与之前的A6CC几乎一模一样的外观，只不过被划进了瑞麒品牌。

　　动力方面，Z5搭载瑞麒G5同款的2.0TCI涡轮增压发动机，最大功率170马力，配手动变速箱或5速手自一体变速箱。这已经是最接近量产的版本了，貌似奇瑞投入的心血也不少。

　　但遗憾的是，无论是M14，还是A6CC，还是最终版的瑞麒Z5，都逃不过昙花一现之后便又再次回归寂静的命运。

　　看完奇瑞我们来看看东风。东风曾在2006年北京车展上展出过一台代号EQ7420BP的跑车，成功刷新了国产跑车丑的下限，看上去就像是一堆垮掉的肉。

　　各种莫名其妙的线条与迷之凸起，还有车头那两个硕大的“鼻孔”、让人一头雾水的三个侧向转向灯，让人感觉此车灵感大概是来自哥斯拉。看完这车的图片后一大股寒意随背脊而上……

　　看完车头看车尾，你方才发现你对力量一无所知。这像是手风琴的车尾门、这像是腮帮子一样的保险杠，比车头的设计更不知所谓。

　　但这个“手风琴车尾箱”设计成这样是有原因的。车身后部配置了举升机构和可伸缩围蓬，可以将后备厢盖举起，从而增加了后排头部空间。东风的设计师确实很有想法，但这样似乎有点过犹不及。

　　动力方面，东风轿跑搭载的是三菱4G64 2.4升发动机，配5速手动变速箱，前置前驱。而车身外观与底盘的模仿对象则为二代目现代Tiburon。

　　虽说长得丑，但配置在当时来说还是蛮高的，预紧式安全带、防夹车窗，还有8英寸超大液晶影音系统，这在当时只能在高级车上才能找到。

　　但是，这一辆长得足以吓坏小朋友的车，竟然要价21.98-27.98万元！注定不会有好下场。

　　同样是在2006年的北京车展，来自中国最南端的车企海马也带来了属于自己的概念跑车——海马S1，这是在海马全新Ｈ１平台上开发的概念车。

　　当时的海马刚从合资企业转为自主品牌，所以海马S1也仍然带有满满的马自达味：柳叶型的头灯、三角形的前格栅、异常相似的车标……

　　虽然都是模仿，但至少海马模仿得不丑，不像上面的那辆像被大象坐过的东风轿跑。也幸好车尾的模仿痕迹并不严重，短小上翘的车尾让整车有一种灵动的感觉。

　　在2007年的广州车展上，海马带来了一辆更接近量产车的海马S1跑车，之前硕大威猛的19寸金色轮毂被改成17寸双五幅轮毂，烟熏灰的尾灯壳也被替换成透明的。

　　但海马官方依然没有透露此车的动力系统。现在看来，也许海马S1概念车只是为了展示海马的全新家族设计理念吧，就像是前脸和整体风格都与S1很相似的海马3轿车与欢动轿车。

　　这位来自华晨的选手——中华酷宝，可能是介绍了这么多款国产跑车当中最有“跑”味的。

　　中华酷宝最早在2006年的北京车展上亮相，当时名字还是叫作中华M3，直到2009年上市时才定名为酷宝，售价为12.89万-16.95万。

　　这款车来头同样不小，首先是乔治亚罗设计的外观kb体育。虽说不上惊艳，但也很难让你挑出大毛病，整体而言较为协调、流畅。看来中华高层的审美观比东风和吉利高到不知哪里去了。

　　而且，作为一辆跑车的“尊严”的无框车门同样出现在了量产的酷宝身上，可以说是一个很大的加分项。

　　亮点之二在于当时华晨为了提升酷宝的性能，专门找来了保时捷的工程师进行底盘的。

　　在动力方面酷宝配备了一台三菱4G93 1.8升自然吸气发动机与一台华晨自主研发的170马力1.8升涡轮增压发动机，配6速手动或4速手自一体变速箱，前置前驱。这也是国产跑车第一次搭载涡轮引擎。

　　1.8自吸与1.8T版本的百公里加速分别是10.3秒与9.3秒，差别并不大。尽管实际动力一般，但中华酷宝在众多国产量产跑车当中整体完成度算是相对较高的了。

　　比亚迪S8，也是一个中国第一。这次是中国第一款量产硬顶敞篷跑车，以及第一款外观抄袭对象不是日本车的比亚迪。比亚迪S8最初在2008年的广州车展亮相，最初命名F8，在上市前才改名为S8。

　　在造型方面，S8抄袭了奔驰CLK的前脸，并不浮夸，走的是简洁路线长得略带朝鲜风范、尽管车门后那像是淘宝买来的格栅装饰也很值得吐槽。而车尾造型则更像欧宝Astra TwinTop。

　　S8最大的亮点也是这个折叠硬顶篷，开启需要25秒（作为比较，敞篷甲壳虫需9.5秒、马自达MX-5(NC)需12秒、敞篷揽胜极光需18秒、标致207CC需24秒），但最起码看起来还是很有派头的。奇瑞未能做到的量产硬顶敞篷车，比亚迪做到了。至于日后的质量如何就不清楚了。

　　作为BYD，配置不丰富是绝对不行的，在当年也一样。无钥匙进入、手表钥匙、带有负离子发生器的自动空调、DVD、GPS导航等等，比亚迪终究是一家做电子设备起家的公司。

　　而在动力方面，S8搭载的是一台2.0升发动机，配5速手动变速箱或CVT变速箱。百公里加速“仅需”14秒，比1.5升的吉利美人豹还慢。

　　比亚迪S8在2009年上市，售价16.58万-20.68万。比亚迪敢于把可靠性是个未知数的硬顶敞篷车开售还是很有勇气的。

　　江淮在2012年的北京车展上发布了一台代号为S11的概念跑车，看上去虽然也是满满的汽配城风格，略显浮夸。但是，这可是一辆中后置发动机后轮驱动的车。

　　对，你没听错，这是一辆MR布局的跑车！作为一辆中后置发动机的跑车，长成这样也太没有尊严了，车尾更是直接魔改了法拉利F430的车尾。

　　其实这辆车早在2009年就发布过，但是那个时候它还属于上海同济同捷汽车设计所，名为S11。也许江淮从同济同捷购买了这款车型。

　　不过，相比同捷的S11，和悦SC的内饰也经过了改进，黑色配米色的内饰改成了更具运动感的黑红内饰。

　　动力方面，江淮宣称和悦SC搭载的是一台164匹马力的2.4升发动机，配5速手动变速箱。

　　也许江淮造这么一辆车出来只是为了提高一下品牌知名度kb体育，压根儿没有打算量产。于是，这么一辆混杂了兰博基尼法拉利基因的概念跑车就这样流逝在了历史长河里。

　　在2013年的成都车展上，东道主川汽野马带来了一款名为野马M72的纯电动概念跑车。

　　外观几乎完全抄袭了Smart Roadster Coupe。而车尾和内饰更是让人哭笑不得：车尾灯与马自达3一模一样，还完全“搬来”了别克君越的内饰。可以说是很混搭了。

　　据厂家的宣传，此车采用纯电动驱动，电机功率11千瓦，最高时速为120km/h，充电时间约3.5小时，最大续航里程为180km。乍眼一看你还以为这是来自山东德州的汉子拿着榔头用了二斤钢板敲出来的某宝爆款老年代步车，但不是啊。川汽野马可是一个实打实的乘用车企业。

　　参差不齐的钣金接缝、歪的后视镜、倾斜角度跟大卡车一样的方向盘，更不要说像20世纪80年代出品的内饰做工……

　　也许川汽野马还是有点自知之明，无论是在车展上展出过的山寨奥迪A4旅行概念车、山寨英菲尼迪EX概念车、山寨埃尔法概念车、山寨马自达5概念车，以及这一辆M72概念跑车统统都没有上市。

　　本文所介绍的这么多款中国自主品牌的跑车，要么是胎死腹中，苟活下来的也几乎无一例外的短命。可见，一个车企的命运，除了要靠自我奋斗、勇气与先见之明，但是也要考虑到本身的能力。

　　很多车企连普通家用车都未能做好，就跑去研发更需技术含量的跑车，想要一步登天，这样明显是行不通的。非但没有提升了自己的品牌形象，还成为了人们茶余饭后谈笑风生的谈资。

　　当年国产车企受限于资金、制造水平和研发能力，很多所谓的跑车都仅是在廉价轿车的底盘上改了个跑车外壳罢了。

　　而且，当年的国产跑车的外观都要么抄袭、山寨，要么就丑得惊天动地，要么二者兼得。而且，车企模仿、抄袭现象直到现在仍然是大有人在。这是很可悲的。

　　诚然，借鉴与模仿在汽车工业尚在起步时期无可厚非，这样可以少走弯路。当年的丰田也确实是这样过来的。作为企业，企业要生存，首先要盈利，即使吃相难看点也要，像观致那样保持高冷的姿势作死不会有半个人同情你。

　　但国内很多山寨企业只令人感觉是为了抄袭而抄袭、停留在坑钱这一层而不思进取，汽车三大件都是敷衍了事，没有令人感到有半点的上进心。这种企业确实该骂，与民族与国家都无关。

　　另外，我们也相信中国不缺好的设计师，但缺开明的领导层。而做得好的车企也应该得到赞赏，值得庆幸的是肯发奋图强的中国车企是越来越多了。