kb体育长春汽车工业高等专科学校毕 业 实 践 报 告题目/实践名称 钣金修复与发动机故障修复探究专业 / 班级 汽车制造与装配技术2班学 生 姓 名 岑建航学 号 0201203166企业指导教师 郭瑞鹏校内指导教师 朱琳起 止 时 间 2014.5-2015.7实 习 单 位 一汽大众目 录内 容 摘 要3Abstract4第 一 部 分 钣金修复的组成51.1敲去修理法51.2撬顶修理法61.3拉伸修理法71.4加热收缩法81.5起褶法91.6更换法10第 二 部 分 发动机故障修复探讨112.1发动机燃油消耗过大112.2发动机孔径堵塞112.3发动机机油压力反常132.4机油压力突然降至零132.5机油压力突然升高132.6发动机转速越高，机油压力越低142.7机油压力大幅度波动142.8水冷发动机过热15第三部分 结论17参 考 文 献18致 谢19内 容 摘 要钣金修复，是一种综合光学、物理学、力学等多种学科，对汽车表面因受外力产生不同程的损坏、变形情况就行维修的一门技术。在传统汽车维修中，砸、焊、拉、补是最原始的四大修复手段，随着科学技术的不断发展，由原本的手工、肉眼修复技术发展成了从受理角度和技术参数出发的钣金修复技术。发动机故障的情况有很多种，具体表现有发动机燃油消耗过大、机油压力反常、发动机过热等等。笔者对汽车发动机可能出现的故障进行描述并且对产生问题的原因进行分析，并且给出相应的解决办法。关键词：钣金修复、发动机故障、解决方案AbstractSheet metal repair, it is a kind of integrated optics, physics, mechanics and other disciplines, different ride on car surface due to external force damage, deformation of the maintenance of a technology. In traditional vehicle maintenance and repair, breaking, welding, and is the most primitive means of four major repair, with the continuous development of science and technology, the original manual, repair technology become to the naked eye from the Angle of acceptance and technical parameters of the sheet metal repair technology.Engine failure, there are many kinds of specific performance engine fuel consumption is too large, abnormal oil pressure, engine overheating, etc. The fault of automobile engine may appear describe and analyze the causes of the problem, and gives the corresponding solution.Keywords: sheet metal repair, engine failure, the solution第 一 部 分 钣金修复的组成修复作业的方法主要由以下五种组成：敲去修理法、撬顶修理法、拉伸修理法、加热收缩法、起褶法等。1.1敲去修理法敲去修理法是钣金修复中一种相对较简单的方法。顾名思义，通过对小范围的局部凸起、凹陷可采用敲去法修单一、小浅的凸痕及凹痕，使金属产生延展变形而恢复到原来的形状，如下图所示。这种方法一般用于维修形变量较小，对精度、力度要求较低的区域，且维修的表面较为粗糙，对精度要求不高。 A左. 局部凸起B右. 局部凹陷1.2撬顶修理法撬顶修理法与敲去修理法采用的力学原理相同，但是敲去修理法大多用在型形变量较小，精度要求较低的区域，而撬顶修理法大多用于精度较高，更为精细的表面，且在修理中要用到更多的辅助工具，相比敲去修理法更加复杂，修复效果也更加理想，具体修理方法如下：采用相对用修平刀（或匙形板）、尖头工具（如各种撬镐）撬顶凹陷部位，使凹陷逐渐恢复原来形状，如下图所示。1.3拉伸修理法拉伸修理法主要针对汽车表面出现凹陷的情况来使用。采用拉出装置将凹陷拉出，拉出装置包括吸杯、拉杠、专用拉出器。气动凹陷拉出器如右图所示，其端部有一个吸杯产生真空，惯性锤施加的力将金属凹陷部位拉回到原来形状。拉杆式拉出器的一端的螺钉拧入凹陷部位事先打通的孔中，一手握住手柄方向反复拉动即可将凹陷消除，然后再用填料将通孔堵住。为了避免打孔带来的不便，也可以在凹陷部位点焊接上用销钉代替拧入螺钉，待拉出之后再用刀具切除焊点，从而保持金属表面的完整性。1.4加热收缩法加热收缩法结合了热力学和材料力学，通过金属材料的受热形变和材料的受力形变来对汽车上局部位置进行维修。加热收缩法一般用于受力面积较小，难以采用传统的力学修复方式的损坏位置，由于目前汽车制造所采用的金属其热力形变能力和还原度都较低，故只能用与“点”的修复，修复面积较小，但是修复效果较为明显。具体方法如下图中所示对钣金凹陷处中点局部快速加热，温度升高过程中以加热点为中心钢板向周围膨胀，对周边产生压应力。当温度继续上升，钢板局部烧红变软，解除了中心区的压力，使周围钢板恢复变形。烧红区域被压缩而变厚，周围钢板可以自由变形伸展恢复形状。对于局部加热点，可以突然进行喷水或用湿布贴敷，使加热部位突然冷却，钢板立即收缩，中心部位产生对于周边的拉伸载荷，强力将周边向中心拉伸，与变形过程中产生的压缩载荷相抵消，以恢复原形状。1.5起褶法起褶法是采用了材料力学中拉伸形变的修复方法，采用材料的形变将损坏的部分磨平。在下图中，正是采用了拉伸变形的种方法（它并不使金属发生加热收缩变形），用锤子和砧铁在拉伸变形部位做出一些褶来。操作时，使锤砧错位，用鹤嘴锤轻轻敲击而使部位起褶。起褶的地方会比其他部位略低。在填实填满后，再用锉刀或砾纸将这一部分打磨得与其他部分齐1.6更换法整体式车身的高强度钢板区域的钣金件受损后必须更换，绝对不允许用加热办法来矫直高强度钢板。这些钣金件受损，必须切除更换。使用各种金属加工方法可以消除金属表面的鼓起、凹坑和皱褶，但有些钣金件损坏严重，无法就车修理，必须更换新件，需要从车身上将这些钣金件拆卸下来。第 二 部 分发动机故障修复探讨发动机故障的情况有很多种，具体表现有发动机燃油消耗过大、机油压力反常、发动机过热等等。下面笔者对汽车发动机可能出现的故障进行描述并且对产生问题的原因进行分析，并且给出相应的解决办法。2.1发动机燃油消耗过大当的车耗油量比平常多10%以上时，那就意味着发动机出现故障了，主要问题有以下几个方面：1、检查轮胎的磨损程度，如果轮胎磨损严重时，就会经常出现打滑现象，增加耗油量。必要时可更换新的轮胎。2、要是在行驶中发现车辆滑行距离明显减少，这时应该检查一下轮胎的气压是否合乎气压标准，如果轮胎充气不足，耗油量也会增加。3、要是在行驶中或启动时发现车轮有异常响声，应该及时检查轴承及刹车系统是否存在故障。如果车轮转动不正常，就会影响车速，使油耗加大。4、离合器打滑会使发动机的转速丢失。当您在急加速时发现发动机转速表增加很快但车速增加却很慢，这时可以判定是离合器打滑了，需要更换离合器片、离合器压盘和齿轮。5、当车已经行驶二三十万公里时，通常会出现汽缸压力不足的现象，这时油耗会明显增加。出现这种故障，发动机就需要大修了。6、当排气管出现冒黑烟、油耗增大的现象时，需要检查化油器。如果化油器太脏可以用清洗剂直接向化油器进气口喷一喷，要是还冒黑烟，那只能把化油器拆开清洗了。7、如果火花塞使用的时间太长，也会出现油耗加大的现象。因为火花塞损坏会使点火的能量下降，车速减慢，导致汽油消耗明显增加，这就需要换火花塞。8、当车的温控开关和节温器损坏时，会出现油耗增加的现象，因为温控开关和节温器损坏会使水温降低，化油器不能正常工作，导致汽油雾化不良，油耗量明显增加。2.2发动机孔径堵塞发动机上有些小孔，由于位置不同，所起作用各异，在维修、保养过程中应保持其畅通。否则，当孔堵塞时，不仅缩短零部件的使用寿命，而且会产生种种不良后果。这些不应堵塞的孔有：1、活塞环槽径向孔、活塞销座轴向孔：发动机工作时，为了使油环从缸壁上刮下来的多余机油及时地流回油底壳，在活塞的环柄底央上钻有径向孔和活塞销座轴向孔，当孔堵塞时，多余的机油不能及时流回油底壳，尤其是活塞环磨损后，加剧了泵油量，烧机油而形成积炭，加速活塞、活塞环、气缸、气门、气门导管等零件的磨损，缩短使用寿命.2、连杆衬套、连杆小头部孔：活塞销与活塞销孔、连杆小头部、连杆衬活塞销、连杆小头部、连杆衬套连接的方式一般为浮动式，不易润滑。为了减轻活塞销、连杆小头部、连杆衬套的磨损，在连杆小头部和连杆衬套上分别钻有孔，当发动机工作时，飞溅的机油通过此孔润滑活塞销。当孔堵塞时，活塞销与衬套处于干摩擦状态，加剧了活塞销、衬套的过度磨损，缩短其使用寿命。?????3、曲轴轴向孔：为了润滑连杆瓦、曲轴，在曲轴上钻有轴向孔，当孔堵塞时，压力润滑的机油不能及时进入摩擦面，而发生烧瓦抱轴事故。4、曲轴箱通气孔：当发动机工作时，曲轴箱通气孔堵塞漏入曲轴箱（尤其是活塞环、气缸套、活塞磨损后）的燃烧气体使曲轴箱的压力升高，不仅造成油底壳与机体结合处向外渗漏机油，加重机油氧化变质，缩短机油使用期限，而且曲轴箱内的废气还对活塞、连杆等运动零件产生阻力，加剧“泵油”使用而烧机油，使功率降低。5、油泵放气螺钉孔：油泵放气螺钉孔堵塞时，由于不能及时放出低压油路中的空气，使空气进入油泵内，引起发动机游车、功率不足、甚至熄火。6、喷油器回油孔：喷油器回油孔堵塞时，少量的柴油通过针阀与针阀体、针阀体与喷油器体之间的间隙进入顶杆上部，形成高压，影响喷射压力，甚至产生二次喷射，造成发动机工作粗暴、机体温度高、功率不足等不良后果。7、机油滤清器连接螺栓孔：当泄油孔堵塞时，润滑油不能喷出，气门、气门导管、摇臂、摇臂衬套等配气机构零件得不到充分润滑而加剧磨损。当渗油孔堵塞时，进入机油压力指示器腔上部的机油，作用于压力指示器活塞上，活塞堵住泄油孔，造成泄油孔无法开启。8、油箱盖通气孔：当油箱盖通气孔堵塞时，油箱内易产生真空，造成供油不正常而影响发动机正常工作。2.3发动机机油压力反常发动机机油压力高低标志着润滑系技术状况的好坏，一旦机油压力出现反常现象，应立即查明原因kb体育，予以排除。现将机油压力常见的反常现象及原因简述如下:机油压力一直很低。无论发动机处于何种转速或何种温度情况下，机油压力表指示油压始终低于0.05Mpa，机油压力警报灯闪亮。其原因主要有：1、机油油量、油质不符合要求。如油底壳内机油过少；机油变稀、变质，粘性下降；机油中混入水分、柴油、汽油等。2、机油泵严重磨损或装配不当，泵油压力达不到要求，机油在泵内内漏过多。3、机油集滤网或滤清器被油泥严重堵塞，机油难以进入主油道。4、机油泵进油管接头密封不严，存在严重吸气现象。5、润滑油路有严重泄漏现象，使主油道内机油从泄漏处大量流回油底壳而卸压。泄漏的部位主要有：机体上的工艺油堵松动；机油管破裂；曲轴颈离心净化油腔螺塞松脱；曲轴轴承或凸轮轴轴承配合间隙过大等。 6、机油压力表和感应塞失灵 (将感应塞导线拆下直接搭铁，此时若压力恢复正常，说明感应塞损坏)。2.4机油压力突然降至零发动机工作中，机油压力由正常值突然降至零，此时应立即停机检查，以免酿成烧瓦事故。机油压力突然消失的原因主要有：1、油底壳放油螺塞松脱，或机油管折断、裂损，机油大量漏失。2、回油阀调压螺栓松脱，机油从回油阀处流回底壳。3、机油集滤器滤网突然被异物堵死，机油无法进入主油道。4、机油泵传动轴、传动销断，机油泵突然停止运转。5、机油压力表突然损坏。2.5机油压力突然升高发动机稳速运转时，机油压力由正常值0.3-0.4Mpa突然升高，超过限压阀的限压值0.6-0.7Mpa，有时表针指向刻度外。其原因主要有：1、限压阀、回油阀突然卡死不能开启，使主油道内多余的机油不能流回油底壳。2、主油道内有异物突然堵塞，使油压急剧升高 (可拧下主油道工艺螺塞检查)。3、转子式机油细滤器喷孔堵塞，使机油全部由粗滤器进入主油道，异致油压升高。4、机油压力表损坏 (发动机熄火后，机油压力表仍指示在高油压处不动)。需要指的是，机油压力过高并非好事，它不仅使机油泵负荷增加，而且可使安全阀常开，机油未经粗滤器过滤就直接送往摩擦表面，加剧摩擦副的磨损；若安全阀卡滞，会冲坏粗滤器滤芯，并引起主油道被滤芯碎片堵塞。2.6发动机转速越高，机油压力越低机温升高后机油压力下降发动机冷机(刚启动)时机油压力正常，随着机温的升高，机油压力逐渐下降。其主要原因是机温升高后机油粘度下降，润滑油路泄漏损失增加，如机油变质、牌号不符，或曲轴颈与轴承、凸轮轴颈与轴承的配合间隙过大等，都会出现这种情况。发动机中、小油门时油压正常，加大油门后油压表指示值下降甚至趋于零，减小油门后油压又趋于正常。其原因主要有：1、油底壳内留有洗车布、纸片、絮胶状杂质。在发动机怠速运转时，机油泵的真空吸力小，杂物悬浮于油底壳机油底部，供油正常。发动机转速提高后，机油泵的真空吸力增大，将悬浮于机油中的杂物吸附在滤网上，堵住了滤网使机油供应不畅，油压下降kb体育。减小油门后机油泵吸力又减小，杂物在自重的作用下又落下悬浮于机油中，供油正常、油压又上升。2、塑料质地集滤网在热机时变软，加大油门后滤网中心的凸起部分被吸起，堵住进油管口，使供油突然中断。3、调压阀、回油阀弹簧折断，加大油门后球阀打开卸压，但油压降低后弹簧不能使球阀回位，造成油压持续降低。2.7机油压力大幅度波动当发动机怠速运转时油压正常，中、高速运转时，机油压力幅度波动(油压表指针在0-0.6MPpa之间来回摆动或颤动)，其原因主要有：1、机油泵吸入空气。当发动机中高速运转时，机油泵吸力增大，空气从机油管路密封不严处乘虚而入，由于空气具有可压缩性，从而造成油压波动(进气严重时无油压)。 2、调城市阀或回油阀弹簧受异物卡滞，或弹簧弯曲与座孔碰擦，使弹簧运动受阻，球阀的开和关闭都显得比较困难。当主油道内油城市升高、球阀打开时，主油道内卸压，但因弹簧的阻滞作用，直至油压降至很低甚至接近于零时球阀才关闭，接着主油道内油压又上升，球阀又打开……如此循环往复，造成机油压力大幅度波动。?2.8水冷发动机过热水冷发动机最适宜的工作温度(指气缸盖中冷却液的温度)是80-90℃，超过这个温度即为过热。过热将导致发动机工作状况恶化，运动副间的油膜被破坏，机件磨损加速，甚至造成烧瓦、抱轴和拉缸等严重机械事故。水冷发动机过热的原因和排除方法如下：1、风扇胶带断裂或松驰风扇胶带断裂或松弛后，将导致风扇不转或转速低，这时需更换胶带或对胶带的张力进行调整。检查胶带张力是否合适的方法是，在胶带的中部用手指以3-5kg的力量下压，其垂度为10-20mm即可。2、冷却系统的冷却液不足?通常的解决方法是向冷却系统中被充冷却液，但应查找导致冷却液缺少的原因。其原因一般是散热器、水泵、橡胶水管及接头等处漏水，应根据不同原因分别采用焊修、更换和紧固等方法排除故障。3、发动机缸体和散热器积垢太重一般来说，使用时间较长的发动机容易出现缸体和散热器积垢太厚的现象，致使散热不良。排除的方法是，对缸体和散热器进行化学清洗；常用的化学清洗液有8%的烧碱溶液、10%的碳酸钠溶液和2.5%的盐酸溶液。采用前两种清洗液时，应使溶液在冷却系统内保留10-12H；采用第三种清洗液时，则应该在注入后即启动发动机，使其在无载荷的低转速下运转1H。清洗过程中，应取出节温器；清洗液放出后，应将放水开关全部卸下以清除污垢，然后用清水按逆流法冲洗发动机的水套和散热器，直至流出的水全部清洁为止；冲洗时，水压应控制在30kpa以内。因为化学清洗液有较强的腐蚀性，清洗时应注意避免溅到人的眼内或沾到皮肤上。4、水泵发生故障?水泵发生故障的原因有：轴承、叶轮、衬垫或水封圈损坏，修理或更换上述故障件，即可排除故障。5、减振垫损坏发动机或散热器的减振垫损坏后，会使风扇导流罩与风扇的相对位置改变，致使发动机温度升高，此时，应更换减振垫。6、散热器的散热片被污物堵塞散热片被堵塞后会使气流通过散热器时受到阻塞，这时应清除堵塞污物。7、节温器工作不良或不起作用检查节温器工作是否正常的方法有：将节温器放入带温度计的盛水容器内；缓慢加热到节温器开启温度，保持5min，检查节温器是否开阀；继续加热使水温达到节温器阀门全开的温度，保持5min，测量节温器的提阀量；水温降至65℃以下时，检查节温器阀门是否紧贴阀座。上述检查中若有一项不良，则应更换节温器。8、缸垫烧蚀缸垫烧蚀会引起窜气，从而导致发动机过热。判断方法是：在发动机运转过程中，通过散热器加液口观察，若冷却液中出现连续气泡，则必须更换缸垫。9、点火时间或喷油时间不正确应调整点火时间或高压油泵的喷油时间，10、长时间超负荷运转应降低负荷或停机一段时间，降低发动机的温度。11、变矩器、变速器和液压系统工作不正常。应查找变矩器、变速器和液压系统的故障根源并进行排除，以降低冷却液的温度。12、发动机在2500m以上的高海拔地区使用。高原地区气压低，冷却液的沸点降低，使用中冷却液挥发加快，导致冷却液缸少而使发动机过热；另一方面，高原空气中含氧量少，使发动机燃烧恶化、冒黑烟，随着排气温度的升高产生后燃现象，导致发动机过热。为此，可以以降低功率为代价，调小供油量，同时采用压力密封散热器（开启压力为50-70kpa）和低凝点、高沸点的冷却液，并安装被偿水箱等方法，以有效地解决高海拔地区发动机过热的故障。第三部分 结论钣金修复作为汽车维修行业的重要支柱，在科学技术发展的今天也在不断向着电子化、高精度化、自动化发展。随着更多点子原件和系统的加入，钣金修复将会变得更加简单，更加精细。发动机作为汽车的核心元件，是决定汽车水平和价值的标杆。产生发动机故障问题的原因较多，对此，维修人员一定要逐一排产，认真分析，只有这样才能保证汽车运行的安全，提升汽车的使用寿命。参 考 文 献1.汪贵平.汽车发动机电控汽油喷射系统故障诊断与排除[M].北京：人民交通出版社，2011. 2.齐志鹏.汽车传感器和执行器的原理与检修［M］.北京人民邮电出版社,2012. 3.张宪，舒华.汽车电器原器件与零部件的检则与维修[M].北京国防工业出版社,2012. 4.姚国平.汽车电子控制技术[M]北京人民交通出版社,2014. 5.肖云魁.汽车故障诊断学[M].北京北京理工大学出版社，2012. 6.程本付.汽车钣金维修工艺[M] 北京：人民交通出版社，2012. 7.朱明.汽车车身维修工艺[M] 北京：人民交通出版社，2012. 8.刘亮.钣金设备的发展趋势及新型钣金工具和设备的介绍 致 谢经过艰辛的努力，论文终于成稿了。回想这段时间，从材料的搜集、整理、选题、写作、修改直至最后定稿，写作的过程中遇到了无数的难题，都在老师和同学们的帮助下克服了。每每想起这些，我的心中总是充满了感激之情。首先我要感谢的是我的论文指导老师，不仅在学术上给我莫大的支持和帮助，同时他诲人不倦的高尚道德情怀也让我受益良多。本文从选题的确定、文章整体的架构、材料的整理，最后到内容的修改，从始至终都凝聚着老师的悉心指导。在写作中，每当我遇到问题向老师请教时，他总是会丢开手中的工作，详尽地指导我，不厌其烦字斟句酌，提出很多中肯的意见，所有这些我将永远铭记在心。其次，我要感谢所有我曾经聆听过，给予我无私帮助的老师们。在这段时间的求学生涯中，正是因了他们的无私教诲，才让我学到了这么多的专业知识，并在我的成长过程中给予了莫大的关心和帮助。同时也要感谢我的同学们，正是在这样优秀团结的集体中，我们才拥有了一个如此优良的生活环境和学习氛围，与你们的友谊将是我的终生财富。最后，我还要感谢我的家人。不管我经受什么困难和挫折，他们都永远和我站在一起，给我极大的勇气和信心，优异的求学成绩是我对他们最好的回报。

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