kb体育车和家初创之时，李想表示“要打造小而美的电动交通工具，此类产市面上尚无可参考的企业，丰田、本田、日产、标致、雷诺、大众、奥迪等都曾有过类似雏形的概念车。”我们把这段话里所指的车型分别列举如下，其中实现量产并投入应用的有雷诺的Twizy、丰田coms单座版、和本田Micro Commuter。

　　笔者曾去看过样车的媒体描述：“车和家SEV车身小巧，仅有一米出头宽，长度也只有两米五左右，整车重量450kg，其内部采用单排式的前后座，空间刚好可以容纳两个人。”

　　根据官方轮廓图和流传出的谍照，车和家SEV非常接近本田的Micro Commuter Prototype β量产车。该车型长宽高尺寸分别为2500×1250×1430mm，轴距为1860mm。在同比例的对照下，两者的轴距、车长、车高几乎完全相同。

　　李想曾在微博问答时表示：“我给我们产品的定位更像是丰田和雷克萨斯之间的产品。质量放在第一位，然后满足四个关键要素：品质、豪华、舒适、科技。 ”

　　雷克萨斯一贯追求领先的尖端科技与精妙绝伦的制造工艺，其产品科技感十足，具有锋利的线条和前卫的造型风格。由此推测车和家SEV造型会有不少雷克萨斯的影子。“锋利线条”从侧面体现的更明显。

　　据探班媒体描述：“这款SEV的正面非常之窄，只有一米出头的样子。同时，可能是为了让它看上去不至于窄的夸张，设计师将其‘进气口’设置成了一个大大的矩形以令其前脸看着更宽一些。此外，它还配备有外形十分酷炫的全LED大灯与日间行车灯。”

　　据探班媒体描述：“这款SEV的内饰则采用了全黑设计，拥有矩形赛车多功能方向盘、黄色缝线的运动座椅、中控液晶屏幕等配置，运动氛围十分浓重。”

　　说明这个车有很重的运动风格元素，应该是什么样的呢？原谅我只能找到下面这个图，别看造型，看风格！

　　中控液晶大屏，肯定是少不了的。其对标的本田Commuter上，也有同样的配置。但说亮点有点勉强，现在的电动汽车上没这块屏，都不好意思出来走两步了，就是低速电动车上也有很多配大屏的。

　　至于李想曾表示的“这款SEV的内饰完全按照豪华品牌30万元入门级车型的标准打造”，能不能达到，缺乏相关资料，尚不能下结论。

　　有些类似的小车带了侧倾过弯的系统，比如丰田i-Road。但可以肯定这款SEV是不带的了，因为产品经理认为“这是一个反人类的设定”！李想认为这种功能和鸥翼式车门一样，都是过了新鲜感，就没有好体验的结构。这个可以算“便捷的体验”的例子了。

　　车和家SEV在前期宣传过的一个很大的概念是全铝合金车身，而且声称不会采用生产效率低的型材结构，这一度很吸人眼球！那这个“牛”实现了吗？我们来看一张SEV白车身的图片。从照片上看，很像是钣金的车身，而不像是铝合金。看下图中的风窗结构。

　　由于铝合金材料对热较敏感，使用传统焊接工艺连接车身部件，会使得材料强度下降，而且受热易变形，拼合尺寸精度也不易控制。比如捷豹就以铆接来代替点焊，并且以胶合工艺来提高各部件的连接强度。从图片看，感觉风窗处的结构连接很平整光滑，并没有留下铆接过的痕迹。从这一点看，车和家SEV应该采用的是钣金结构。

　　另外据媒体报道：“车和家第一基地建成的焊装车间将是国内首个具备钢、铝混合车身制造能力的新能源汽车车身车间，并将在一期引入 130 余台机器人kb体育。”

　　那么钢铝如何分配呢？预计前舱的安装支架结构、加强梁及吸能装置可能是铝合金的结构，其余部分主要是钣金。参考图为卡迪拉克CT6的材料分配。

　　之所以采用钢铝混合kb体育，很大原因，除了生产的工艺问题外，可能还是考虑到后续的维修问题。

　　从创立到现在，李想一直坚称这款SEV绝不是市面上的低速电动车，而是一个四轮双座的电动车新物种。其实在低速电动车行业里也有类似的产品，比如浙江的微米款，和这个车的定义十分类似。

　　据2016年新浪的一篇报道《车和家的车造得怎么样了？》称：这款SEV时速基本被限定在40-50km/h(理论上极速能达到60km/h)。

　　根据这款SEV的速度设定可推测，其电机功率在3到4千瓦，很可能采用的是永磁同步电机，而这个恰恰是低速电动车里很常用的配置。加上两块可以手提的锂电池，即使再配上电子转向助力EPS(其实在低速车里也是常用配置)，预计这车的净成本不会超过两万。

　　从这款SEV的速度等性能参数的设定来看，更接近于实用的代步工具定位，但是从其附加的诸多功能，以及“入门豪华车”的内饰来看，又偏重于娱乐休闲体育类的定位。显然，附件的功能越多，附加的价值越高，离刚需市场就越远。这个定位，可能两头不靠。根据有消息称这款车的售价在4万左右，不管是和低速电动车、还是和微型高速电动汽车如奇瑞小蚂蚁等对比，在售价上都没有太大优势。那么比较现实的销售出路有两条：一是出口市场，主要还得以欧洲为主；二是分时租赁，SEV成本低、不完全依赖充电桩，是其优势。加上李想的融资能力，如果再能把政府的关系走通，也许是这款车的主力市场。

　　。意味着，整个车型的设计和结构方案都必须是按照量产的工艺条件来准备的，且看分析。先看一张本田Micro Commuter和SEV的对比图。出于工艺和量产的考虑有两处大的不同：把本田Commuter向后倾斜的C柱改成了更容易实现的前倾；采用了一体式冲压车门，取消了Commuter车门上的两块黑色复合材料部分。少了这两块点缀，降低了视觉效果，但这样做确实有利于制造。

　　出于实用性和取放电池的考虑，车和家SEV的后门是可开启式的，这个与原本田Commuter的手绘图结构是基本一致的。可见这款车，从结构设计上讲，确实是在为量产做准备的。

　　从驱动方式上讲，这款SEV应该放弃了还不是很成熟的轮毂电机的方案。 从下图的布置中，可以发现，前后的座椅地面存在高度差，应该是避让了后桥结构。如果是这样，就

　　一般车门有4种形式，整体式车门、框式车门、冲压件分体式车门、无框式车门。冲压件分体式车门，外板只有车门下部的一半，而车门内板是整体的，利用车门上的密封条来替代车门外板的上半部分。这种结构的难度集中在密封条的设计上，在高端车上有应用，尚不知这款SEV能否解决过关。

　　。综合以上信息来看，李想的这款“小而美”的SEV在2018年正式上市的还是可行的。