kb体育随着社会的发展，人们对汽车品质要求日益提高，汽车零部件安装的可靠性也成为重要的研究领域，零件安装也是汽车生产过程中重要的组成部分。传统汽车钣金结构中，空腔较大的两钣金之间若安装零件，需焊接金属制成的圆管进行支撑和加强，零件通过螺栓与钣金上的焊接螺母连接，从而实现零件安装。金属支撑圆管增加了整车重量，螺母焊接在钣金上的结构增加了车辆的制造成本，且传统的安装方式操作过程复杂，不利于提高生产效率。

　　为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车钣金卡扣结构及汽车，解决了汽车钣金结构上零件安装方式操作复杂的问题。

　　弹性材料制成的卡扣，所述卡扣形成为柱体形状，且沿所述卡扣的长度方向设置有第一中心孔；

　　螺母，与所述卡扣通过一连接件相连接，且所述螺母的螺杆穿设孔与所述第一中心孔同轴心设置，通过所述第一中心孔和所述螺杆穿设孔，一螺栓可以穿设所述卡扣和所述螺母。

　　可选地，所述卡扣包括：卡板和与所述卡板连接的螺纹杆，其中穿设所述卡板和所述螺纹杆的长度方向设置有所述第一中心孔。

　　可选地，在所述螺纹杆远离所述卡板的端面上，开设有朝靠近所述卡板的方向延伸的开槽。

　　可选地，所述连接件包括主体和与所述主体连接的延伸体，其中所述延伸体插设进入所述开槽内，且所述主体上开设有容置空间，所述螺母设置于所述容置空间中。

　　依据本实用新型的另一个方面，还提供了一种汽车，包括上述的汽车钣金卡扣结构。

　　可选地，所述汽车包括相对设置的第一钣金件、第二钣金件和设置于第一钣金件上的待安装件，其中所述卡扣依次穿设所述待安装件、所述第一钣金件和所述第二钣金件上的安装孔，与所述待安装件、所述第一钣金件和所述第二钣金件配合连接，一螺栓通过穿设所述第一中心孔与所述螺母配合连接。

　　上述方案的汽车钣金卡扣结构kb体育，通过将自带螺母镶件的卡扣卡接到钣金上，代替支撑圆管和焊接螺母，从而达到既能实现零件安装强度要求，又能减少焊接操作，进而降低整车成本的要求。

　　11、第一中心孔，12、卡板，13、螺纹杆，31、主体，32、延伸体，33、连接板。

　　下面将参照附图更详细地描述本实用新型的示例性实施例。虽然附图中显示了本实用新型的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本实用新型，并且能够将本实用新型的范围完整的传达给本领域的技术人员。

　　弹性材料制成的卡扣1，所述卡扣形成为柱体形状，且沿所述卡扣的长度方向设置有第一中心孔11；

　　螺母2，与所述卡扣1通过一连接件3相连接，且所述螺母2的螺杆穿设孔与所述第一中心孔11同轴心设置，通过所述第一中心孔11和所述螺杆穿设孔，一螺栓可以穿设所述卡扣1和所述螺母2。

　　该实施例中，所述螺母2为镶件螺母，在加热后嵌入到所述连接件3中。在零件装配时，汽车钣金卡扣结构穿过待装配零件和钣金上的安装孔，并通过自身外侧的螺纹凸起卡入安装孔，保证了卡扣不会脱落，螺栓穿过所述卡扣1上的第一中心孔11，以及所述螺母2上的螺杆穿设孔，螺母2和连接件3随螺栓旋紧向上移动的过程中，使得卡扣1向两侧膨胀，从而实现零件的紧固安装。该安装方式操作简单，由带镶件螺母的卡扣代替传统的金属支撑管和凸焊螺母，既能实现零件安装强度的要求，又能减少焊接操作，实现车辆轻量化，进而降低了整车成本。

　　本实用新型的上述实施例中，所述卡扣1包括：卡板12和与所述卡板12连接的螺纹杆13，其中穿设所述卡板12和所述螺纹杆13的长度方向设置有所述第一中心孔11。

　　所述卡板12的截面为圆形，且所述卡板12的直径大于所述螺纹杆13的直径。

　　该实施例中，在零件装配时，所述螺纹杆13穿过待装配零件和汽车钣金上零件安装位置的安装孔，将待装配零件压紧在卡板12与汽车钣金之间，并通过自身的螺纹结构卡在所述安装孔内，从而保证了所述卡扣1不会脱落，螺栓穿过第一中心孔11与螺母2旋紧，实现零件的固定安装。

　　本实用新型的上述实施例中，在所述螺纹杆13远离所述卡板12的端面上，开设有朝靠近所述卡板12的方向延伸的开槽。

　　该实施例中，所述卡扣1由弹性材料制成，所述螺纹杆13上设有开槽，使螺纹杆13形成为两个相对设置的半圆柱形结构。在固定零件时，旋紧螺栓的过程中，所述螺母2和连接件3沿所述开槽向上运动，使构成螺纹杆13的两个半圆柱形结构朝向两侧膨胀，保证所述卡扣1紧固在汽车钣金上，从而实现零件的紧固安装。

　　本实用新型的上述实施例中，所述连接件3包括主体31和与所述主体31连接的延伸体32，其中所述延伸体32插设进入所述开槽内，且所述主体31上开设有容置空间，所述螺母2设置于所述容置空间中。

　　该实施例中，所述螺母2为镶件螺母，在加热后通过镶嵌注塑嵌入到所述主体31中，使所述螺母2和所述连接件3形成为一体结构。所述延伸体32能够保证旋紧螺栓的过程中，螺母2和连接件3能够准确的沿所述螺纹杆13上的开槽向上运动。

　　本实用新型的上述实施例中，所述主体31的外侧面上还设置有延伸至所述螺纹杆13的连接板33。

　　该实施例中，所述连接板33的一端与所述螺纹杆13的底端连接，另一端连接在所述主体31的底端，且与所述主体31的侧壁不相连，能够保证在所述螺母2和连接件3向上运动时，所述连接板33弯折后不会影响螺母2和连接件3的运动。

　　具体地，所述汽车包括相对设置的第一钣金件、第二钣金件和设置于第一钣金件上的待安装件，其中所述卡扣依次穿设所述待安装件、所述第一钣金件和所述第二钣金件上的安装孔，与所述待安装件、所述第一钣金件和所述第二钣金件配合连接，一螺栓通过穿设所述第一中心孔11与所述螺母2配合连接。

　　本实用新型的该实施例，汽车钣金卡扣结构的设计，通过将自带螺母镶件的卡扣卡接到钣金上，代替支撑圆管和焊接螺母，从而达到既能实现零件安装强度要求，又能减少焊接操作，进而降低整车成本的要求。

　　以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。