kb体育【太平洋汽车网评测频道】说到旅行车（Wagon，国内称“瓦罐”），在国内大多数人印象中，它都是属于小众派的，并认为车型不如三厢车实用。不过随着近些年来，一些欧洲品牌的旅行车不断尝试投放中国市场，再加上追求个性的90后消费者逐渐成为汽车市场的主流群体，似乎旅行车的春天正在悄悄的来临。

　　而小编我作为一个忠实瓦罐粉，今天就特意准备了一台旅行车，带大伙来看看旅行车在日常使用究竟有着哪些优点和缺点，看看和我们平时所使用的车型相比有着哪些不同？

　　目前大部分旅行车大都是基于三厢轿车平台进行开发，与同系列的三厢轿车车身长度相同，造型介于三厢轿车与掀背车之间的车型，由于将后备箱加高至于车顶齐平，从而形成巨大的尾部储物空间。

　　正是因为旅行车兼顾了轿车的操控性和舒适性，同时又有了SUV的实用性，所以其在欧洲市场常年霸占销量前几名。

　　对于国内用户来说，旅行车则同样不陌生，从1986年开始，广州标致就率先引入了标致505SW8，这也是我们在国内能见到最早的国产“瓦罐”，在当年其三排8座的布局可谓刷新了消费者对车的认知，但改开后不久薄弱的工业基础导致不堪的质量以及不符国人审美的设计语言，终究导致505SW8草草谢幕。

　　随后在1992年，上海大众似乎找到了旅行车的新方向，便推出了我们最常见也最熟悉的瓦罐－桑塔纳旅行版（简称：桑旅）。

　　桑旅一经推出，在当年可谓红遍大江南北，接近20年的生产周期，总销量更是达到几十万辆之多，其中大部分被公安系统采购，作为警务用车；还有一部分则流入了私人市场，即可满足载人又可满足载货，在车普及度不高的当年简直出行神器。不过桑旅的出现并没有打开国内消费者对开车旅行概念的认知大门，而仅仅是当做一个客货两用车。

　　当然国内旅行车的故事还不止于此，2000年以后，伴随着进口车市场的井喷和合资企业的兴办，有不少车企又开始试探国内的旅行车市场，其中就包括：2001年上汽通用发布了SRV；2006年上汽通用发布别克凯越旅行版、一汽马自达发布马自达6旅行版；在2009年华晨汽车则发布了首款自主品牌“瓦罐” -骏捷旅行版。

　　尽管发布的旅行版车型不少，但由于当时较同级别的三厢车和SUV，瓦罐价格普遍偏高，消费者迟迟不肯买账，从而导致其销量结果都是不尽如人意，厂商折戟旅行车市场。不过随着国家深化对外开放和进口车政策的开放（价格下探）以及追求个性的消费者正逐步成为主流（瓦罐消费者增多），似乎旅行车的春天也在一步步的接近。

　　俗话说：“旅行车的设计只服奥迪”，这句话果真不错。奥迪已经把这台A6 Avant的颜值打造的非常完美，较同时期的国产版A6L（上一代）少了些许油腻，多了几分灵动；而较同时期的奥迪A4Avant，得益于中大型车轴距优势，车身线条更加舒展，行驶在公路上，简直就是马路上最安静的美男子和最优雅的风景。

　　来到侧面，一般来说中大型轿车（车长4900mm以上）搭配厚重的尾部设计会略显臃肿，但大部分旅行车都会巧妙的将D柱倾斜，并与从A柱延伸过来的车顶线条平滑融合，让整体更为从容雅致、处事不惊，就好像是静静的等待着车主来点亮。

　　而尾部则是旅行车最迷人的地方，大胆的利用最简单的点线面来构成每一个块面，整体风格一气呵成、浑然天成，车身上的每一条线条也都能在车尾找到自己的归宿；尽管尾部还有不少与三厢版相同的设计元素，但就是这整体柔美修长的轮廓，将其与三厢车型“一刀两断”，并进一步诠释了“德味”二字。

　　不用看开车的人，仅仅只看车就能展现出“静能端庄地应对商务场面，动能驰骋在远方的路上”的态度。

　　如果你觉得上面的话有点文绉绉看不懂，那我就以最简单的词汇来概括下：“好看”！（反正把车停在公司楼下，基本上过往的同事都会停留欣赏）

　　进入车内，整体内饰与国产三厢版本基本一致，标志性的奥迪家族式设计语言；而配置上也大同小异，基本上你想要的配置都齐全了，毕竟这是一台中大型豪华轿车。（所以这里设计、配置我就不提太多了，接下来说重点）

　　目前国内在售的旅行车大多数都是采用标准轴距，因此空间部分将会有较大的变化。那么我们以这辆奥迪A6 Avant为例，体验者身高1.75m，前排座椅调整好标准坐姿后，头部空间剩余一拳三指，腿部空间则与三厢版一致。（这说明，旅行车的前排空间表现与三厢版基本一致）

　　再看看后排，在保证前排座椅不动的情况下，后排头部空间剩余一拳两指，腿部空间剩余也仅剩余一拳两指（同级别国产版奥迪A6L腿部空间正常剩余两拳以上）。

　　根据实测可得，后排的腿部空间基本上与国产加长版中型车（例如：A4L）大致相同。

　　当然，除了后排腿部空间略小外，旅行车后排中间的隆起也是一个较大的短板。其隆起的长宽高：宽度与小编41码的鞋相当；长度则与一部XR相同；而高度就是如图所示。

　　目前国内在售的旅行车，大部分都是欧洲原产车，因此则有更优异的做工和更强的结构件。

　　以这辆A6 Avant为例，其车前盖、翼子板、前后四个车门以及尾箱门全部为铝合金材质（小编吸铁石亲测），而国产版（C7）部分部件则未使用（如图所示，黄色部位代表进口版本使用铝制，而国产版未使用）。

　　首先我来介绍一下这台奥迪A6Avant 35TFSI的动力参数，其搭载的是第二代EA8881.8T最大功率140kW（190PS），峰值扭矩320Nm，匹配了DL382 7速湿式双离合变速箱，驱动形式为前置四驱。

　　我想说最标配的车型才能代表一类车型的基本标准（最具参考性，同时在欧洲大部分消费者也都是选择标配版本），而同时也不会与国内在售的主流三厢车有太大差距，这样的对比才更真实。

　　所以较国产版本底盘则更为均衡，没有一味的追求舒适性，而是更多将路感传达给驾驶者

　　特别是在处理小颠簸时，其悬挂的回弹有着不错的韧性，就算匹配了较高的，但依然能果断处理车身弹跳，非常干脆。这对于高速行驶来说，优势表现则更佳，不过分的说“稳如老狗”。

　　不过对于大颠簸路况，大多数旅行车的硬朗悬挂则会给习惯了“舒舒服服，软软绵绵”的驾驶者一些惊吓，不能像追求舒适的三厢车那样优雅的过滤，而是直接将震动传递至整个车身，从而导致乘客能感受到较大的起伏。

　　而对于城市的井盖路段，旅行车的表现超乎我的想象，有一种不痛不痒的赶脚（为了测试，小编还特意过了一段连续井盖路）。

　　说到乘坐体验kb体育，那最重要的一点非“隔音效果”莫属了。而这台A6 Avant在降噪配置上，似乎不是特别上心，比如：前排有双层夹胶隔音玻璃，但后排只是普通单层玻璃；而四轮配备的也都是运动型防爆胎（噪音你懂得）。

　　实际体验中，在正常城市低速（80km/h以下）情况下，这台旅行车得益于较高的内饰制造工艺，还是能很大程度抑制住车外传来的风噪、胎噪等，乘客在车内都能得到很好的体验。而在高速（80km/h以上）路段行驶时，其短板就暴露出来了，前排和后排简直两个世界，其中前排得益于双层玻璃，隔音控制的还属比较理想，但后排就可接受到多种混合小噪音，包括：因两厢车先天结构问题而产生的噪音+因单层玻璃而传入的风噪和胎噪

　　再来看看油耗，小编重度体验了一整天，整个行驶了300km以上，其中90%是城市路段（拥堵/顺畅情况都有）。

　　（由于时间紧凑，没有进行更精准的测试，望见谅）。这与普通三厢车油耗大致相同，更别说这是一辆中大型轿车了，再对比同级别SUV，油耗表现棒到不行。（小编的大中型SUV（上一代奥迪Q7）油耗从来没低过15L/100km）

　　，基本上只要能驾驭三厢车的人都能轻松将其倒入车位。尽管旅行车看似修长，但其实整个车身长度与同级别三厢车相比，总车长还短了十多厘米，所以正常的城市车位都能将其容纳下。

　　此外，经过一次次的实测，我们还可以看到，路边马路牙子的高度也基本上不会影响到车门的开启（妈妈再也不用担心，我车底盘低了）。

　　随后我们又辗转了几个地下停车场，来试试这欧洲原版的旅行车离地间距会不会受到影响。

　　，前后唇剩余空间普遍在6cm以上。当然，如果你还是嫌弃离地间距低的话，目前不少国内在售的旅行车都有自带空气悬挂系统，这样就真的不用担心了（真正的全能车）。

　　首先在正常维护保养上，目前在售的旅行车，所搭载的发动机、变速箱基本上与国产版三厢车一致，因此不少保养用配件（包括：机油机滤等易损耗件）都通用；而一旦通用之后，其用车成本也随之而降。

　　说完保养，再来看看维修，我列举以下几点：1、由于旅行车多为欧洲进口，较国产版本，车身结构件和钣金件更多为铝合金材质，

　　2、特别怕被追尾，因为旅行车的尾部与国产三厢版有较大差异，再加上保有量不多，因此从海外调货，从而导致维修周期长；

　　在很多老一辈消费者的眼里，很多认为“两厢车不安全，说没有“”的存在，一碰撞就没有后备箱当做缓冲！”

　　厂家在设计两厢/旅行等车型等车身结构时，并不是单纯的将三厢车去掉了后备箱那么简单，其尾部的防撞功能、车身结构都是要重新设计的，甚至关键部位用料都会加强，所以这点忧虑大家不必在意。

　　可以看出，右边的三厢车在驾驶室和后备箱之间有一横置的横梁（绿色）＋护板（绿色）。这种结构除了将车身分为了三个箱体外，还可自然成为很好的车身结构加强件，并不需要额外去加横梁。对于厂家来说，这种设计不仅可节省成本、降低车身质量，而且其结构强度效率也是较高的。

　　而看左边的两厢车，因为造型的特殊性，不能像三厢车那样有高效率的结构，因此只能用堆料来弥补。

　　所以两厢车在车身后上方的横梁（深蓝色）则进行了额外的加固加粗，并对横梁两侧的固定点（红色）采用了高强度的铝压铸型材，以进行重点加强；然后因C柱（绿色）整体较长，因此也需要用铝材来减轻质量并提高强度；而车底部分，则做了一个交叉支撑杆的结构，以进一步提高抗压性。

　　虽然SUV也能装车顶箱，但是因为其本身车身高度就较高，再装上车顶箱后对于通过性则会有较大影响。比如广州就有不少限高1.8、1.9米的地库，背着小书包的SUV进不去，但旅行车就可以。

　　高颜值（走哪里都有人看你）；大空间（有着与SUV级别的后备箱空间，特能装）；操控性好（标轴车型，有比加长的三厢更优秀的操控）；实用性极强（万能的后备箱）；安全性高（专属的结构加强）、燃油经济性强（SUV的空间，轿车的油耗）。缺点：

　　钣金维修成本高（都是铝合金材质），周期长（需要进口等配件）；车价高；后排空间略小（较国产加长车型腿部空间略小）。实用性：旅行车 ＞ SUV 三厢轿车

　　这是一辆可以承载你的所有梦想的车，能跑、能装、有个性、能耗低，就好比一位温柔知性的娇妻，不仅美丽，还把你的生活打理的井然有序，偶尔还能陪着你，一同探索远方的小惊喜，这种生活谁不想要呢？快过年了，要不要开台瓦罐回家？反正小编我，已经迫不及待地想拥有一辆了。

　　全新奥迪A6 Avant目前已经到店，且看颜王奥迪与瓦罐会碰撞出怎样的火花。

　　相信大家对号称地表最强旅行车的奥迪RS6是一点都不陌生，几乎喜欢车的男性都想把它拥进怀抱，但是高昂的价格让不少人望而止步。因此，有着相似的外表但价格却低很多的A6 Avant成了最佳的选择。全新奥迪A6 Avant在2019上海车展正式亮相，延续了三厢版的动力系统，全系搭载48V微混系统。

　　这次奥迪旅行车家族的长途试驾体验从江西上饶市篁岭古镇出发，途经福建武夷山、福州，最终抵达厦门，历时三天。在奥迪旅行车家族的带领下一路翻山越岭，体验在篁岭古镇慢生活，观晒秋；置身于武夷山的丹霞自然山水之间；享受厦门惬意的海风。在试驾的过程中深度体验奥迪旅行车家族强大的产品力，并领悟到奥迪旅行车所倡导的自在随心的生活态度。