kb体育车身在经理碰撞后的损伤状况非常复杂，没有完全相同的损伤，但构件的损伤也有一定的规律，即同种加强形式的构件其损伤类型通常是一样的。车身碰撞后的损伤可以分为直接损伤和间接损伤两个类型，对于板件和构件的具体损伤情况，根据其结构形式和加强形式，又有单纯铰折、凹陷铰折、单纯卷曲和凹陷卷曲4种类型。

　　直接损坏通常以断裂、擦伤或划痕的形式出现，用眼睛即可看到。直接损坏是引起碰撞的物体与金属板上受到损坏的部位直接接触而造成的，在所有的损坏中，直接损坏通常只占10%~15%，但是如果碰撞产生了一条很长的擦伤或折痕，它将在总的损坏中占80%。

　　间接损坏是由直接损坏引起的。通常在所有损坏中，大部分都是间接损坏。大多数碰撞都会同时造成这两种损坏。

　　球头锤。钣金作业的多用途工具，用于校正弯曲结构，一般用于作业初成型车身部件。

　　铁锤。铁锤是复原损坏的钣金件所必需的工具，用来敲打损坏的金属板使其大致回到原形，在更换金属板时则用于清理损坏的金属板。

　　镐锤。维修小的凹陷，其尖端用于将凹陷从内部锤出，对中心部位柔和地轻打即可，其平端与顶铁配合作业用于去除高点和波纹。

　　随着人民的生活水平不断提高，汽车工业的飞速发展，国内汽车保有量的急剧增长，汽车碰撞事故也呈快速上升趋势。据专业资料统计。从2000年到2007年连续8 年中，汽车维修中的钣金维修约占全部维修工作量的27％。而在国内约50万家汽车维修企业中，只有不到10％的企业具有维修大型事故车的能力，其余只能从事小型事故车的维修。随着这种趋势的发展，汽车钣金维修业务逐渐被看好，各类的职业院校也都在新建或加大钣金维修专业培训，各类汽车维修站、修理厂甚至美容店纷纷加大在钣金维修业务的投资力度。车辆被撞击受损之后，钣金维修工作也就随之开始了。从事故车进厂后的损伤分析到钣金工的诊断测量，从“手术台”上的拉伸校正到焊机镐锤下的局部整修，从钣金件的装复到车辆的调试，在各项工艺流程中，专业技术人员要用种类繁多、形式各异的设备工具如大梁校正仪、电子测量系统、钣金修复机、焊机以及各种打磨切割等工具，采用各种各样的检测维修技术，确保车辆在几何尺寸和使用性能方面恢复到原车水平。本专题将以汽车钣金行业优劣，逐项进行分析探讨，让大家深入了解汽车钣金这个行业未来的发展和前景。

　　汽车钣金是一个汽车修理的技术手段，此方面汽车钣金等于汽车钣金修理，指汽车发生碰撞后要对车身进行修复，也即除对车身进行防腐和装饰的喷涂工作外其余的所有工作。如汽车车身损伤的分析，汽车车身的测量，汽车车身钣金的整形，拉伸矫正，去应力焊接，以及汽车车身附件装配，调整等工作。

　　汽车钣金就是汽车维修的一种加工方法，又叫冷做，说直接点，如果车身外观损坏变形，就需要钣金这个工序。汽车碰撞修复已经由原始的“砸拉焊补”发展成为车身二次制造装配。碰撞事故车辆的修复不再是简单的汽车钣金的敲敲打打，修复的质量也不能单靠肉眼去观察车辆的外观、缝隙。维修人员不但要了解车身的技术参数和外型尺寸，更要掌握车身材料特性，受力的特性的传递车身变形趋势和受力点以及车身的生产工艺如焊接工艺等。在掌握这些知识的基础上，维修人员还要借助先进的测量工具，通过精准的车身三维测量，以判断车身直接的间接受损变形的情况，以及因车身变形存在的隐患，制订出完整的车身修复方案，然后配合正确的维修工艺与准确的称身各关键点的三维尺寸数据，将车身各关键点，恢复到原有的位置将受损车身恢复到出厂时的状态[1]。

　　冲击锤。维修大的凹陷时，冲击锤用于凹陷板面初始的校正，或加工内部板和加强相关部位。这种情况需要较大的力量，而不要求洁的表面。

　　随着汽车保有量的不断增长，汽车车身修复已经成为一项必须的行业kb体育，本文详细地论了汽车发展的简要历史，车身的损坏类型，车身修复的具体操作方法，车身修复未来发展前景和方向以及车身从业人员的基本要求和安全防护。随着人民的生活水平不断提高，汽车工业的飞速发展，国内汽车保有量的急剧增长，汽车碰撞事故也呈快速上升趋势。据专业资料统计,从2000年到2007年连续8 年中，汽车维修中的钣金维修约占全部维修工作量的27％。而在国内约50万家汽车维修企业中，只有不到10％的企业具有维修大型事故车的能力，其余只能从事小型事故车的维修。随着这种趋势的发展，汽车钣金维修业务逐渐被看好，各类的职业院校也都在新建或加大钣金喷漆专业培训，各类汽车维修站、修理厂甚至美容店纷纷加大在钣金维修业务的投资力度。

　　任务：按目前的市场经济情况来看，汽车焊接的技能型人才需求较大，质量要求较高，在某些程度上超过了对机电维修技工的需求，但由于大多数人认为焊接行业又累，又脏，伤眼，工资又低，导致多数人不愿意从事焊接行业。