kb体育由于这款车卖得太火，即便放眼全国，试驾车也屈指可数。为了借到它，我从年前追到年后，总算如愿以偿。

　　我手上这台Model 3，是双电机 全轮驱动 长续航版（划重点），就是车上印着“Dual Motor”的版本，现在入手的线万你能买到什么呢？

　　咱们分开说。我开过不少电动车（插混也在统计范围内哈），上至“杀人越货”必备的宝马i8、前途K50，下至“居家旅行”常见的北汽EU260、比亚迪e5。

　　就拿前途K50举个例子吧，造型动力吊炸天的它，连个像样的UI界面都没有，看上去就很跌份。

　　而之前猎豹CS9 EV，则在充电速度上彻底惹恼了我，以至于每周末至少要牺牲一上午的宝贵休息时间才能充满它。

　　我有时甚至觉得电动车在国内推广困难，和大家伙儿的接纳程度没有关系，明明是产品不给力，体验差，凭什么把锅甩在大家伙儿头上呢。特斯拉Model 3不一样，它带来了一种

　　特斯拉旗下车型续航长这事儿大家都知道，但能长到什么程度，相信很多朋友心里没谱kb体育。

　　为此，我在一个春寒料峭的早晨，把Model 3开上了出京方向的高速，出发前表显续航里程394km。

　　为了更“费电”，我全程120km/h定速巡航。疫情期间，加上是出京方向，高速上没什么车。

　　到达目的地云蒙大桥后，表显续航里程317km，此时Model 3的小计里程显示我一共在京承高速上行驶了59.9km。

　　按照Model 3双电机全轮驱动长续航版本590km的NEDC续航里程推算，其

　　460km，120km/h的时速啊！说句实在的，这续航能力足够我从北京出发回趟老家了，中间一次电都不用充！

　　更要命的是，这460km是实打实的高速成绩，市区代步速度慢得多，续航里程肯定能再长一些。

　　有没有可能达到官方宣称的590km呢？也不是没有可能，可是现在天儿太冷，疫情期间拖车救援也不保证随叫随到，这个测试咱们稍微往后推一推，放在五（gong）一（che）长（si）假（yong）那一周完成。

　　——北京的线万，上海大差不差也是这个数字。还有些花钱都解决不了的问题。比如车位卖完了，老小区配电容量不够，物业怕消防安全问题拒绝签字，车位离配电箱太远……

　　根据实测，特斯拉Model 3在自家超充站（V2，3个桩被占用时）上的充电功率最高能达到92kW，平均充电速度在52kW左右。

　　你也可以根据自己的需求，设定不同的充电截止规则：市区代步选最低就可以，完全够用；出远门建议选长距离，免得心里没底。

　　特斯拉同样知道功率（单位kW）这种理工男的呈现方式并不能让office lady们看懂，所以他们创造了

　　比如297km/hr，意思就是以当前功率充电1小时，可以补充297km的表显续航里程，比“66%，370V，76A”好理解得多。

　　说句实在的，自从体验过特斯拉超充站，我就不怎么在意Model 3还剩多少电了。就算每天跑200km上下班，充电也不过就是半个小时左右的事儿。

　　它有时很暴躁，“标准”模式下一脚下去，4.6s的加速让人头晕目眩，扭矩响应速度之快让人咋舌，在红绿灯前足以秒杀绝大多数的四轮汽车。

　　之所以限定四轮是因为这个世界上还有一种推重比大得夸张的、售价高得吓人的东西，公升级摩托车。

　　不用担心，换到“轻松”模式，Model 3收起易怒暴躁的一面，彻底回归“小白友好”。

　　加上两种不同力度的方向盘助力，两种不同力度的“动能回收”和“缓行”开关，特斯拉Model 3为驾驶技术高低不同的人留足了施展空间。

　　特斯拉Model 3提供了“轻松”“标准”两种动能回收力度可调，不过两个选项力度都太大，加之Model 3座椅偏硬、标准胎压很高、悬挂偏硬，乘客没有足够的前后缓冲余地，坐在后排容易恶心，严重点松油滑行几次就有明显的晕车感受。除此之外，特斯拉Model 3在用车体验和驾驶感受上一点儿都不像是造车新势力的作品，技术之成熟颇有老牌车企风范。

　　造型上，特斯拉的Model 3的造型很“普通”，既没有让人一见钟情的冲动，也没有让人心生厌恶的地方，线条流畅，造型简洁。

　　其实这个造型给我带来最大的好处是洗起来很省水省力，从车顶浇下去一桶水，整辆车都能雨露均沾；全车上下也没有需要用小毛刷才能刷到的倒角缝隙，大曲面非常好擦。

　　相信这种钣金难度在造起来也很省事儿，不信你去看看帕萨特B8引擎盖上那两道筋线，简直是钣金工的噩梦。内饰同样简洁，简洁得让人觉得这不是一台售价44万的车。

　　在特斯拉Model 3里，你一个多余的按键都找不到——一些常规的功能按键也找不到。

　　比如后视镜调节和开合，直接被集成在中控屏中，方向盘前后上下电动调节也被集成在中控屏里。

　　从易用性好上来说，它不会告诉你前方哪条车道是直行，哪条车道是右转，你需要自己判断；到了匝道，它也不会给你放大显示匝道和主路的位置关系，你也需要自己判断；你甚至找不到“开始导航”在哪里。

　　内部的顶灯建议直接关掉，否则红绿灯前一停车，顶灯就自动亮了，非常尴尬。

　　控制界面的逻辑很清晰，各个功能很好找；“雨刮器维护模式”给特别好评，比某些品牌按某个方向转几下钥匙门的操作方便多了。

　　特斯拉Model 3没有无线充电，而是用cost saving的方式设计了一个USB type-C接口和一个Apple Lightning接口给手机充电，用起来和充电宝差不多。

　　因为它的体验独一无二啊！你很难找到第二个能提供如此畅快体验的厂商。就连车钥匙，特斯拉都和大多数人不一样。试驾特斯拉Model 3的这几天，张夏平的一首诗一直在我脑海里反复出现kb体育，就用这首诗来收个尾吧：