kb体育在国外，保险公司的研究会非常深入，有时候甚至自己购买车辆。保险公司所关注的是车辆维修相关的问题，包括汽车碰撞易损性、汽车零件的可修复性研究，事故车维修技术跟踪以及新材料的维修工艺研究等，这些研究能够帮助保险公司有效控制维修费用的赔付。

　　标准化系统使定损效率提升，让经销商与保险公司的合作更紧密。同时，由于车辆更快完成理赔过程，更快交付车主，最终可以提高车主的满意度。

　　日前，翱特参与的2013 BMW中国钣金喷漆售后服务技能大赛落下帷幕。此次大赛，宝马第一次把事故车定损列入比赛环节。在比赛中，翱特标准化定损信息系统是宝马服务接待单项比赛及团体比赛中的主要考核内容。宝马希望通过以赛代练的方式，推动其标准化在经销店事故车接待流程中落实，保障其“高效、关爱、透明”的品牌承诺。

　　记者在参观大赛中看到，在事故车定损估价的环节，由于车辆的多样性和复杂度，维修接待定损人员对于估价标准往往不太容易把握。而事故车维修费用的支付方——保险公司也遇到这样的难点。目前国内车险市场上还未形成有公信力的理赔标准，定损相关人员专业技能参差不齐，导致保险公司与维修厂商常常存在分歧，从而影响车主满意度。到底标准化定损在整个汽车维修流程及保险公司理赔规划环节中扮演什么样的角色？就此问题记者采访了翱特信息大中华区销售总经理李镭中。

　　李镭中：中国汽车市场正在蓬勃发展，截至2012年底，已拥有机动车1.2亿辆。与之相关联的汽车保险市场也在以年均15%~20%的速度增长，运营模式也在发生巨大变化。翱特来到中国的7年里，我们希望借助在汽车成熟市场的资源和经验，联合汽车厂商、经销店及保险公司，共同推动一个基于共同平台的，透明化、标准化的定损理念。我们与全球的许多汽车厂商有多年的良好合作，并积累了优质丰富的资源。

　　除与原厂的合作外，与我们有着数十年紧密合作关系的全球各大保险公司也是标准的制定者。翱特在德国设有全球汽车技术中心，负责与全球知名保险公司的汽车研究中心开展合作，把成熟市场的理赔标准带到中国。全球知名的保险公司，都会成立自己的汽车研究中心。这些汽车研究中心主要针对车辆新结构、新技术以及事故车维修的新工艺开展研究，特别是研究这些变化对维修成本和事故发生率的影响，用以支撑保险公司费率厘定、车险赔付等重要决策。研究中心还会开展符合本地市场环境的汽车钣金与喷漆标准工时研究，由于完全从维修技术实践出发，在很多市场，保险公司开发的钣喷标准作业工时得到了维修行业的广泛认同，并成为双方共同遵守的定损标准。

　　对新上市车辆进行保险分级是保险成熟市场的普遍做法，也是定损标准化工作的一个重要前提保证。我们最近陪同几家保险公司去国外参观了德国安联总部的汽车研究中心以及几家主要汽车原厂。此行中我们亲眼见证了一次新车分级的完整过程，非常专业和细致。保险分级是未来厘定汽车费率的最重要因素。现在国内的保险行业也慢慢开放了，最近3年以来车险赔付率不断上升，国内的市场也需要这样一套合理的风险定级流程。我们知道，目前国内的保险费率主要是依据车辆销售价格来计算，但车价高低跟维修费用的高低有时候会有很多差异，而修理费用会直接影响到保险公司的赔付率。所以我们期待在保险费率自由化开放之后，有更能精细的费率厘定标准。我相信，随着时间的推移，保费高与低也将成为购车者或者车主特别关心的问题。

　　李镭中：没有，因为目前国内的保险公司还没有建立自己的汽车研究中心。国内的汽车研究机构不少，在设计新车型的时候，或者车型要发布之前，厂商会把这个车子拿去给研究机构做测试。但是这个目的是为了设计优化及营销，不是为了保险。但是在国外，保险公司的研究会非常深入，有时候甚至自己购买车辆。所以，保险公司所关注的是车辆维修相关的问题，包括汽车碰撞易损性、汽车零件的可修复性研究，事故车维修技术跟踪以及新材料的维修工艺研究等，这些研究能够帮助保险公司有效控制维修费用的赔付。比如，车辆大部分的事故都是在外钣件，且不同车型的外板件维修、喷漆存在一定的共性，可以通过研究开发一套通用性较强的维修作业工时，研究结果具有可推广的意义。

　　记者：据我所知，有很多高端车，车辆碰撞后往往不做钣金，比如像保险杠，就直接换了,情况是这样的吗？

　　李镭中：十几年前，保险杠确实是不修的，有损坏就直接换掉。而现在很多保险杠都采用修复的方法，且维修成本很低。这就是技术进步对维修成本的影响。而塑料件维修技术的推广动力恰恰来自于保险公司汽车研究中心的研究成果和保险公司的实际需求。汽车由几万个零件组成，而中国市场有140个以上的汽车品牌，更有上千款车型，我们的定损员又怎么能正确掌握每个零件的维修方法，在保证事故车修复后安全性的前提下，最大程度地控制理赔成本呢？我们的系统以原厂维修标准为依据，在系统中也会标注哪些零件必须更换，哪些零件可以维修，给经销店及保险公司提供厂商规定的标准，作为商议维修方案的依据。选择相应的维修方法后，系统也会生成相应维修方法的费用。如此，既能有效优化修复成本，又能确保修复的方法完全符合原厂设计的质量要求。

　　李镭中：我们的平台不仅适用于宝马品牌，基于我们开发的众多车型数据，有非常多的品牌数据可以使用。我们公司拥有接近50年的历史，最早源自瑞士再保险公司，当时欧洲的保险业面临巨大的成本压力kb体育，由于信息不对称，保险公司定损缺乏标准依据，因此管理层考虑为什么不开发一套系统让员工来使用，作为定损评估的依据。后来，汽车厂商也意识到统一标准在未来可持续业务发展中的重要性，因此我们与许多汽车厂商合作，依托原厂数据开发定损估价平台。经过几十年，我们在63个国家已经覆盖了众多的车辆品牌及车型。甚至包括国内生产的出口国外的汽车：例如长城汽车。因为该车主要出口南美，在南美的某些区域，对长城数据有强烈的需求。因此我们在南美的数据开发中心就开发了长城车型。长城的车型数据在中国也可以使用，这就是翱特车型全球开发的优势。

　　李镭中：目前这一系统还没有向综合维修厂开放。目前全国有四十几万家独立修理厂，4S店只有2万家。目前4S店与综合维修厂的服务质量还存在一定的差异性，但在未来我相信通过很多后面的力量在推动，这四十几万家综合修理厂也会慢慢规范，要有标准，要有认证，也会逐步接纳标准化定损平台。

　　翱特系统通过保险公司与经销店共同使用来创造价值。对于保险公司而言，可以摆脱过去信息不对称的被动环节，获得以前无法获悉的车辆维修的重要信息。作为定损估价的依据，对于经销店而言，翱特整合了VIN码、图形、零件、工时、维修逻辑等信息，这些信息原来可能是由汽车厂商的多个系统提供和支持的。使用后，这些信息有效整合，使定损效率提升，与保险公司的合作更紧密。同时，由于车辆更快完成理赔过程，更快交付车主，最终可以提高车主的满意度。

　　李镭中：目前我们跟国内几个大的保险公司，比如人保、太保、平安都有合作，除此之外还包括中银、华泰等等其他的保险公司。国内有很多外商保险公司陆续进入到中国市场，比如像安联，这些保险公司在全球的其他地区已与翱特全球保持了良好的合作，因此当他们来到中国后，我们也延续了良好的合作关系。乐观地看，整个市场这方面的接受速度会非常快。