kb体育我大伯是修车的，他告诉我日系车三大优势很明显，但是五大通病才是痛点，个个戳心，一直都劝我们不要买日系车。奉劝想买日系车的朋友要三思，否则后悔都来不及！

　　聊起日系车，广大车主们的第一印象就是皮实、耐用、省钱、省心，这是国人对日系车的普遍印象。

　　如果你去问汽修师傅他们对于日系车的印象如何，他们会告诉你截然不同的答案！

　　我大伯修了二十多年的车，对于日系车、美系车、德系车、法系车、韩系车以及国产车都有着非常深的了解。

　　家里人聚会的时候，他就经常劝我们不要买日系车，因为日系车五大通病，不建议普通家庭购买！

　　聊到这里，肯定有些读者会说，就是因为日系车开不坏，才让修车的大伯没了生意，所以他才不推荐大家购买日系车的！

　　如果真的如这些读者所言，日系车真的皮实耐用、开不坏，导致汽修厂都没了生意，那为什么问答标题却是——“为什么很多修车师傅都建议购买日系车呢？”

　　看到这种疑惑，我们不妨反过来思考一下，如果是因为日系车让汽修厂赚得盘满钵满，所以才会出现很多修车师傅都建议购买日系车？

　　修车的大伯就告诉我，日系车虽然在“三大件”质量方面确实坚若磐石，十年都不需要大修，但是在其它方面的维修成本就高的去了，反而维修简单、快捷，赚的更多，而且利润空间巨大！

　　接下来我将通过大伯二十多年的修车经验，以及整理到的相关权威资料来具体分析，告诉大家在修车师傅眼中日系车的真实情况，希望给即将买车的读者们提供一些有价值的信息！

　　修车师傅看待日系车的角度与普通车主是不一样的，在他们眼中，日系车的第一个通病就是将精湛的工艺和超高的品质都赋予给了高端品牌车型。

　　不仅是“两田一产”的车子皮实耐用，甚至连三菱、铃木等日系车企的车子也都非常扎实、靠谱，但是它们并不能代表日系车的最高造车水平。

　　修车的大伯告诉我，真正代表日系车最高造车工艺水平的品牌是雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪、日产GTR、三菱EVO、斯巴鲁STI、丰田Supra。

　　有些车主认为日系车的NVH综合性能较差（NVH综合性能是指噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写。这是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。），那是因为你没有坐过雷克萨斯、英菲尼迪等高端车型，这些高端车型的NVH综合性能不比奔驰E级、宝马5系要查，甚至还要更好。

　　日系车的高端品牌确实非常不错，可惜价格太贵，可供选择的车型太少，而且像雷克萨斯这种车子都是纯进口的，这无疑增加了车主的后期用车成本。

　　很多人认为雷克萨斯是为了保证品质和质量，所以才一直坚持纯进口身份，而不选择国产合资化的。可是雷克萨斯竟然在2017年开始在印度建厂，官方给出的解释是印度进口关税高昂，当地建厂为了降低税费。

　　真实情况真的如此吗？我们不妨来看看雷克萨斯在印度的销量：雷克萨斯2019年至2020年，在印度本土年平均仅售出了600台不到，市场份额不足1%。

　　可以看出雷克萨斯在印度根本就没有市场，在中国却能被吹捧成加价才能提车的水平，然而就在这样的环境下，却依然有部分豪华汽车品牌不选择在中国投资建厂，反而纷纷跑去印度建设生产线。

　　原因很简单，雷克萨斯之所以被国人追捧，除了本身质量过硬，还有一个更重要原因就是纯进口的分身。雷克萨斯ES的实际终端销售价格要比宝马3系和奥迪A4L还贵，并不是因为它的品牌影响力更强，而是因为在国人心中，“进口车”要比“合资车”更加高贵。

　　如果雷克萨斯选择在国内建厂，那么“纯进口”的光环就没了，国产之后的车型售价肯定要下调，不会再出现加价提车的情况，品牌形象会受到一定程度的影响。虽然销量可能会上涨，但是总体利润可能真的不太好说。企业的目的还是以盈利为主，它们追求的是利润最大化，而不是销量有多高。

　　同样属于日系豪华品牌的英菲尼迪和讴歌倒是选择了国产，然而它们的销量和雷克萨斯相比简直就是天差地别！

　　作为合资品牌的东风英菲尼迪，旗下车型只有Q50L和QX50两款车型，自去年1月到12月的销量来看，几乎每个月的销量都难以突破2000台，2021年全年销量仅仅为8696辆台。在前不久，英菲尼迪官方直接宣布将降级为东风日产旗下的一个事业部，不再以独立品牌的身份在华进行运营，这也是英菲尼迪化身为日产系列的第一步。对于东风集团来说，没有直接放弃掉这个全年销量不足一万台的日系豪华品牌，而是将其划分到东风日产旗下，算是给足了日产面子了。

　　同样国产后的讴歌，销量甚至比英菲尼迪还要凄惨。根据官方公布的数据显示，讴歌旗下车型2021年在华全年销量仅为5762辆台，月均销量500台不到。作为本田旗下的豪华汽车品牌，在华如此凄惨的销量，确实令人匪夷所思，毫不夸张地说，本田随便拿出任何一款旗下车型，月销量都能轻松超过讴歌全年的销量。

　　或许它们会换一种身份继续存活下去，或许会有一些比较有个性的车主选择购买这些车型，但是购买小众车就要承担对应的后果，那就是配件昂贵、修理麻烦，很多零部件都要依靠国外进口，修理周期长。

　　车子很可能因为需要更换一个小零件就需要等待上个月之久，因为国内没有，只能从国外进口；有的零部件坏了，国内技师还不一定会修，很可能要将汽车寄回本土维修。

　　哪怕零部件收发速度够快，那么从国外到国内，经过海关怎么也要隔一个星期，而且车主为了更换一个简单的零部件，还可能要跑几趟4S店，外面的汽修厂还修不了。

　　按照我修车大伯的话来说，日系车虽好，但是两极分化很严重，中低端车型品质一般，高端车型市场保有量太低。

　　这就是目前国内日系车面临的最大问题，只能依靠中低端走量车型苟活，想要在高端市场占有一席之地，BBA是永远无法逾越的三座大山。

　　美国《消费者报告》统计的2021年汽车可靠性排行榜，前十个位置，日系车占据了五席，从这些方面都可以反应出日系车的可靠性。

　　日系车的造车理念相对来说更加注重于家用车的耐用性，它比较喜欢用一些经受了市场多年验证的，比较成熟可靠的技术，搭载在自家的车子上，说的难听一点，就是“技术落后”。

　　对于追求皮实耐用省心的车主来说，选择日系车肯定没问题，只要“三大件”不出大问题，能够满足日产代步需求即可。

　　很多老日系车的车主都知道日系车的方向盘调校较轻，高速行驶的时候容易发飘，让驾驶员心里很没底。但是，这都是多年以前日系车的通病，最近几年的日系车基本改掉了这一问题，很多日系车甚至比美系车还要稳重。

　　我要指出的日系车的第二个通病，其实是指日系车过于依赖自然吸气发动机和CVT无级变速箱。

　　德系车、法系车、美系车、韩系车，甚至是国产车，都已经大量使用涡轮增压发动机+DCT/AT变速箱的动力组合，其优点就是动力储备强劲、加速快。

　　随便一台1.5T涡轮增加发动机+DCT变速箱的组合，其动力输出都要比2.5L自然吸气发动机+CVT变速箱的组合要强。

　　日系品牌除了马自达和本田的少部分车型独树一帜之外，其它品牌，但凡是走量车型，动力表现都让车主诟病已久。

　　现在城市路况都比较拥堵，平均时速都无法超过40km/h，就算你开一辆零百加速3秒的超跑也无济于事，反而是自然吸气发动机+CVT变速箱的动力组合比较适合跑城市拥堵路况，因为它更省油。

　　需要说明一点是，我并不是指在高速上车子要跑得多快，毕竟我们不是赛车比赛，而且高速也限速120km/h，你就算能跑再快也没用。我要说明的是日系车在需要超车的时候表现得比较疲软。

　　我开过丰田凯美瑞，也开过本田雅阁，对日系车还是比较了解的。本田雅阁低速起步的时候，动力输出比较平顺、平缓，换挡顺滑，这主要是因为其搭载CVT无级变速箱。当车速到达60km/h之后，雅阁的动力就显得比较肉了，这一点在跑高速道路的时候特别明显。当车速超过80km/h之后，雅阁的方向盘和发动机抖动明显，即便踩下地板油，其动力输出也来得比较缓慢。

　　在高速上，超车时间每增加一秒，那么车辆的安全隐患就会增加一倍，超车时间越长，安全隐患就越大。

　　我并不是说日系车跑高速不安全，而是想表达日系车在跑高速方面确实不如其它车系品牌。

　　所以，我在开头才会说，如果你是经常跑高速的车主，那么日系燃油车确实不适合你。

　　如果你对日系车确实存在执念，那么可以选择日系的混动车型，虽然价格贵了不少，但是动力方面确实得到了有效的弥补。不过要记住一点，混动车虽然省油，但是不省钱。

　　很多汽修师傅建议大家购买日系车，一部分可能是真的出于善意，另外一部分就是想要多赚些钱。

　　因为日系车的“三大件”确实皮实耐用省心，但是除此之外，日系车车漆软、薄，容易划伤，这也是日系车面临的最大问题！

　　车漆不是说越厚越好，很多人简单地认为德系车、美系车甚至国产车的漆面都要比日系车厚，所以它们的漆面就要比日系车好。

　　这个观念是存在一定误解的，正常情况下，原厂漆的厚度在110微米至140微米之间就是合格的，而日系车的原厂漆几乎都能达到这一要求。

　　目前市场上的车漆类型主要分为三大类，分别是：普通车漆、金属车漆以及珠光车漆。

　　普通车漆的优点是价格便宜，颜色种类较多，缺点是车漆薄，轻轻一碰就会产生刮痕，且容易变色、龟裂；

　　金属车漆的优点是硬度较高，不容易产生刮痕，缺点就是价格偏贵，局部补漆做不到均匀涂抹，影响美观；

　　珠光漆又叫云母漆，就是在金属车漆中加入了云母粒，它的优点是抗氧化能力强、光泽度好、美观，一般出现在高档汽车上。

　　以日系车企的造车工艺，想要将漆面做好是完全没有任何问题的，只有丰田的凯美瑞车漆厚度竟然只有99.3微米，创造了丰田最薄车漆的记录。

　　我们以日产天籁为例，它的黑色车漆就是普通车漆，漆面较薄且软，容易被一些塑料、硬木等不是特别坚硬的物体刮伤。包括凯美瑞也是如此，凯美瑞双擎就有两种白色车漆，一种是普通车漆；另外一种就是金属车漆。

　　虽然我们不能以偏概全地说日系车的车漆都很薄、很软，一碰就容易留下刮痕，但是天籁、雅阁、凯美瑞这些价格在20万左右的中端车型，在车漆方面还要扣成本就有点说不过去了。

　　如果车漆划伤了，车主不是特别在意，那么自己用牙膏、补漆笔补一补，倒也不用花多少钱。

　　但是对于新车或者对车子比较爱惜的车主来说，很多人还是会选择去4S店补漆。

　　补漆这种事，贵有贵的补法，便宜有便宜的补法，你想要补的好，那么肯定需要多花钱去4S店；如果想省钱，那么只能去外面的汽修厂。大多数车主在车子过了首保之后，基本都选择在外面的汽修厂补漆，因为4S店不仅材料费贵，人工费也很贵。

　　补漆可比修“三大件”来的简单多了，而且利润更高，维修“三大件”费时费力，赚的不多，而补漆简单、省时省力，利润丰厚。

　　我在大伯的汽修店看见一辆凯美瑞的门板被划伤了，补好之后收了300多，车主两盏茶的工夫不到，车漆就补好了。

　　日系车车漆软、薄，容易被划伤，汽修师傅就喜欢这样的生意，这是他们推荐大家购买日系车的重要原因之一！

　　第四个通病、日系车采用“溃缩吸能”能保护车内人员的安全，但是轻微事故车身也极易受损，增加了车主的用车成本，这无疑是一把双刃剑！

　　很多日系车车主都吐槽日系车车皮薄、脆，一碰就烂，特别不安全，但是在修车师傅眼里，日系车只是钣金厚度较薄，或者说车身覆盖件较薄。

　　日系车钣金厚度确实要比许多德系车、美系车，甚至是国产车都要薄许多，但真正决定车身强度和安全性的是车身结构件。

　　对于日系车安全性问题是个争议比较大的问题，为什么说它争议大，其实还是因为造车理念不同。

　　如果你关注过各种车子的碰撞检测的话，你会发现日系车型，其实是要比德系车型安全系数更高的，也就是说，对车内人员的保护作用更好。不仅仅是丰田，还包括丰田旗下的子品牌，比如丰田旗下的雷克萨斯，它的碰撞测试成绩一般也是要高于大众旗下的奥迪、保时捷这些车型的。

　　虽然在很多人的心目当中，日系车特别的不耐撞，漆薄、皮脆，一撞整个车子就烂了，但是日系车在整个车辆设计的性能结构上说明，车子撞烂之后，大部分的碰撞冲击力都被车子本身给吸收掉了，反而会对车内人员的保护作用会更优秀一些。这就是日系车以“溃缩吸能”来保证车内人员的生命安全。

　　不可否认，日系车确实钣金厚度很薄，关车门的时候确实没有其它车系沉稳、厚重的感觉。但是，在碰撞测试中，发动机没有溃缩进驾驶室，A柱没有变形，安全气囊能够全部打开，包裹住驾驶员。

　　所以说安全性这一个问题，如果说单对车子的耐撞程度来看的话，日系车确实皮薄不耐撞。如果说对车内人员的保护作用的话，这一点无论你信不信也好，日系车确实是比大部分品牌都要做得更好。

　　但是，这样的安全性能也是有一定代价的，那就是一旦发生碰撞事故，哪怕是轻微的碰撞，那么车主也将面临高额的维修费用，“鱼和熊掌不可兼得也”！

　　在修车师傅眼里，日系车钣金太薄，如果发生了碰撞事故，那么车身覆盖件会大面积受损，看上去撞得很严重，实际上车内人员生命安全得到了最大保障。

　　日系车就是因为车身覆盖件太薄，不耐撞，经常因为一些小碰撞、小追尾而受到较大损伤，或许对方的美系车只是掉了一层漆，而你的车子连引擎盖都翘起来了。

　　丰田凯美瑞在4S店换个前保险杆，工时费加材料费总共需要2000元左右，如果选择在外面汽修厂大概只需要1000元左右，价格差了一倍左右kb体育。

　　汽修厂师傅推荐大家购买日系车，绝对不是因为他们良心大大得好，而且因为他们靠这个吃饭！

　　第五个通病、中低端日系车与同级别的车型相比，内饰用料简单，塑料感太强，车机系统落后

　　我买第一辆车的时候，修车的大伯就建议我买美系车或者是国产车，他说：“美系车钣金厚、动力强，而国产车配置高、性价比高，相比之下，日系车在同级别车型中，不仅动力差，内饰用料一般，配置低且车机系统落后。”

　　入门级的轩逸 2022款 经典 1.6XE 手动舒适版，竟然连前排侧气囊、前/后排头部气囊(气帘)、倒车影像、电动天窗都没有，更别说什么无钥匙进入、发动机启停、液晶中控屏等，统统没有，轮毂还是用的钢材料。10万元的价位的车子，日系车就是卖得这么寒酸。

　　原因一、日系车在华经验多年，营销宣传成本投入极高，通多多年的运营，已经给国内消费者留下了皮实耐用省心、省油、保值率高的印象。

　　即便走量车型用料一般、减配严重，依然阻挡不了它的高销量，既然销量居高不下，那么又何必要去增加成本呢？

　　在日系车企眼中，你想要体验更高品质的车型，那么就去买雷克斯、讴歌、英菲尼迪这样的高端豪华车型，而不是要求提高低端走量车型的质量和品质。

　　原因二、国产车这几年质量提升，性价比凸显，销量稳步提升，这给了合资车很大的压力，合资车为了保住这块蛋糕，纷纷整体价格下沉，进一步压缩了日系车的生存空间！

　　日系车躺着赚钱的时代已经一去不复返了，它在高端市场竞争不过“德系三驾马车”，中低端市场还要被国产品牌和其它合资品牌的瓜分。

　　在这种两面包夹的情况下，日系车还能维持现在的这种高销量已经是奇迹了，为了守住最后的利润空间，只能在走量车型上进行减配，用料方面进一步压缩。

　　同样的车型，价格不变，原材料价格却一直在上涨，减配、用料降低是必然结果，这就是日系车在国内发展遇到的最大瓶颈。

　　到底是选择进一步降价，还是守住价格底线，保证日系车多年积累下来的口碑，当越来越多的国内消费“觉醒”，当买车变成为一项理智的消费观念，到那个时候，我想日系车躺着赚钱的时代就会一去不复返了！

　　我修车的大伯告诉我，同级别车型中，日系车用料差、配置低，性比价不如国产车，建议我购买用料更扎实的美系车或者是性价比更高的国产车。

　　汽修师傅之所以推荐购买日系车，我认为大部分是出于好意，因为日系车确实皮实耐用省心、故障率低、省油，非常适合普通家庭日常代步使用。

　　但同时也和日系车车漆薄，轻轻一碰就留下伤痕；车皮软，随便一碰，就要送修理厂大修有关，因为这和汽修师傅的收入是息息相关的。

　　从我个人角度来说，日系车虽然缺点有很多，但是这么多年居高不下的销量，还是能说明其优点是被大部分国人所接受的，皮实耐用省心，对于普通家用车来说就足够了。

　　没有什么车子是绝对完美的，但总有一款车是最适合你的，买车要选择对的、适合自己的，而不是别人口中最好的，这样才能买车不后悔！