kb体育对很多中国的汽车消费者来说，花同样的钱，当然是希望车内空间越大越好，车辆的实用性也能更高一些。但实际上我们都能看到，受到车身尺寸的限制，车内空间并不会完全按照消费者的期待值去设计。

　　而那些空间较大的车，要给到消费者预期的“大”的效果kb体育，要么就在设计上寻求更合理的布局，要么就是通过设计本身在视觉上营造一种“大”的氛围。

　　今天的文章里，观致汽车有限公司平台总布置工程师Hongzhao.Wang就会和大家聊聊：

　　燕山大学车辆工程学士，全程参与多款传统车、新能源汽车整车研发项目，负责平台布置工作。主要研究传统车、纯电动汽车平台规划、整车布置规划、外造型分析领域。

　　可车型的规划、内部空间的优化往往面临巨大的工程变更，后者更是带来各种各样的结构、成本、周期、品质等的变化，从而带来了各种争论。

　　其实楼主所述也正是主机厂经常进行分析论证的平台演变的过程，从公司初定的战略平台构建，到针对消费者需求和市场潮流的衍生改款，到扩展的SUV，到平台升级(包括电子电器整体升级、车辆级别、车型包容性等)。

　　一个平台是否强大，个人认为，取决因素是根据车辆定位的需求和一个品牌的包容度。就比如，大众MQB平台，兼容各类配件，大至换发，小至连涡轮表空间都在进气管给预留好，诚意满满。

　　伴随着量产车各类的法规要求，供应商链的完善，成本重量等更多关键点的介入，车型的演变伴随平台化是大趋势。

　　新能源企业在做平台，外资、合资企业起步早，已经在平台化的路上吃到了甜头。殊不知大众的零部件沿用率居高不下，透露的是一个公司强大的底蕴和研发能力。

　　如果体现到楼主所说的乘员舱乘坐空间，也会涉及很多的内容，总布置图可能是最直观的表达。

　　说到图纸，大学时候老教授的教导就像苍蝇一样围绕在耳边，可是不能否认，尺寸链这个东西确实是很值得信赖的衡量和控制办法。

　　平台是纸，尺寸链是画笔，纸张的最大扩容量，决定了笔能画的范围；笔能画的范围，决定了车型的定位。

　　如果真的发动机前移、a柱前围板前移、座椅变薄等，对于厂商来说，都无疑是一个巨大的工程！

　　随之而来的，可能是供应商的崩溃(不知道工程大规模变更是不是江南皮革厂倒闭的因素之一…)，可能是你身边做汽车研发的工程师无限的牢骚和无尽的加班，伴随着老裁缝(座椅工程师)的喋喋不休、老钳工(制动工程师)心中的执念、高级钣金工(车身工程师)黑白颠倒蓬头垢面…

　　计划赶不上变化，变化带来不确定性，不确定性带来难以估量的后果，厂商难以承受之重。

　　看脸的时代，根据调研，目前买车主力已经悄然从80后转变为90后，且越来越在乎造型，外形好看便是选择的第一准则。

　　最后我想说，在我们选择一辆心仪的座驾的时候，可以将关注点适当转移到我们看不到的驾乘感受上。

　　动力、操控等固然重要，但是如果能在每个人固有的坚持下，对乘坐空间、储物空间、上下车、操作方便性等等相关内部空间和操作性的方面有一个侧重关注，可能能让你有更惬意的感受。

　　想了解更多汽车相关内容，可进入公众号weINcar，搜索关键词车内空间。

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