kb体育目前，有关“国民车”的争论热火朝天，然而究竟中国有没有自己的国民车？什么样的车才算国民车？夏利、奇瑞、华普、吉利、雪佛兰、昌河、长安、哈飞旗下的哪一款车型是属于我们的国民车？目前看来仍然没有定论，但我们始终相信，国民车最起码要“物美价廉”，此次南方都市报汽车杂志试车组特意为你介绍一组这类型的车，他们有一个共同的特点，就是距离你的“家轿梦”触手可及。

　　奇瑞风云上市伊始就取得了很好的市场反应，以中级车的尺寸、实在的价格吸引了很多消费者的目光，销量一路攀升。目前奇瑞风云的产品系列还在继续升级完善，已经发展到了第四代，这也显示了奇瑞公司对风云成为“国民车”的充分信心。在众多国民车当中，奇瑞的外形内装最符合国人对于家轿的审美观点，而且操控起来也相当顺畅便利。

　　与前三代产品相比，第四代风云的外观基本上没有什么变化，不过在厂家启用了全新的涂装生产车间后，风云四代的漆面质量得到了大幅提升，同时，以前车身钣金之间明显的缝隙也已经看不见了，取而代之的是工整的线条，总体制造水平已经达到国内汽车大厂的基本要求。

　　四代风云之间最显著的区别，在于发动机的变化，虽然采用的都是排量1.6升的发动机，但是技术就不断升级，第一代装配的是化油器发动机，第二代改为单点电喷发动机，第三代发展到多点电喷发动机，到第四代风云，采用了经过AVL公司优化的两阀多点电喷发动机，改良之后最大输出功率为69KW／5500rpm，最大扭力为132Nm／3000rpm，分别比第三代风云提高了4KW跟4Nm。

　　启动发动机，感觉引擎的噪音与以前相比安静了一些，怠速时有些抖动现象。挂一挡起步，加速感不错，油门很轻盈，油门响应速度也快。而当转速超过3500rpm以后，原本轻快的动力攀升则开始变得缓慢起来，空调的负荷对于整车的动力输出也有一定影响。在行驶过程中，随着油门的收放，动力输出呈现时而澎湃、时而松缓的表现，车身的顿挫明显，影响驾乘人员的乘坐舒适性。刹车方面，试驾车虽然没有配置ABS系统，但刹车灵敏，而且刹车踏板很渐进，对刹车距离的判断，驾驶者很容易做到心中有数。

　　在试驾过程中笔者发现，风云四代的手动5速变速箱的工作表现一般，离合行程较长，挡位感觉也有点模糊，换挡过程可以感觉到短暂的停顿。

　　在操控性能方面，风云四代的底盘刚性很好，方向盘虽然有虚位，但反应灵敏，转向清晰，可以获得较为清晰的路感，操控性在试驾的几款车当中表现突出。高速行驶，风云四代的助力方向盘显得有点轻柔，以至于转向不足的特征很容易出现，高速变换车道有点发飘。硬悬挂虽然直接展示出了路面上的状况，但一定程度上影响了乘坐的舒适性。此外，风云的发动机噪音、路噪、风噪也不小。当然，对于这个价位的车型来说，一分钱一分货永远是一个真理，我们认为综合来看风云的舒适性基本上达到了我们的要求。

　　奇瑞风云的内笼一向都是其一大卖点，无论是头部空间还是后排的腿部空间都非常充裕，空间水准直逼中级轿车。后座椅按4∶6比例分开，可以分别向前折叠，机构设计得很轻巧。后备箱可以连后风挡一起整个掀开，是欧洲流行的两厢半设计，取放东西非常方便，行李箱容积也非常可观。

　　风云四代中控台设计感觉很平实，丝绒座椅的条纹给人一种休闲的感觉。不过驾驶座不可以调高低，同时方向盘也偏高，长时间驾驶手臂容易劳累，座椅的腰部撑托力也不够，坐在里面感觉有点生硬，试驾车没有电动车窗设定，操作起来也不是很习惯。

　　夏利N3这个名字寓意着这是夏利车系全新的第三代车型，而字母“N”则代表了“国民车(National)、新(New)、好(Nice)”的概念。夏利车型的成熟度得到了很多人的认可，数量多而又便利的维修网点，从另一方面也促进了车型的销售。N3作为厂家推出的新车，担当起接替老夏利成为新一代国民车的重任。

　　夏利N3的外观改进不小，前大灯和尾灯都使用了透明灯罩，线条圆润的一体式前大灯，看上去充满了灵性；前方的整体式保险杠造型简洁，一改从前的分割感，车标也加大了尺寸，更为醒目。值得一提的是夏利N3的电动后视镜，内嵌的转向装饰条很俏丽，另外，新配的轮毂为5幅铝合金式样，中网由以前的塑料材质换成了电镀金属质地，并且增加了前雾灯，这些变化都从外观上提升了产品的形象。

　　单从夏利N3长4070mm、宽1615mm、高1385mm的外形尺寸来讲，夏利N3在同档次轿车中表现适中。坐进车厢里，视野丝毫不觉压抑，驾驶座位置不会顶头，腿部跟肩部都可以获得合理的空间，后排座位可以安安稳稳地坐进两个成年人，若是硬要塞进三个人也可以勉强应付。后排座椅采用了4：6分割，可以放倒以增加储物空间，后座还增加了一体头枕，但效果并不明显，而且后排座椅乘坐感也显得有些过于单薄，装配工艺也有提升空间，行驶中能够清楚地听见各塑料件之间的磨擦声。

　　内饰方面，夏利N3座椅为米色丝绒材质，中控台搭配钛银色饰板，给人一种明亮、不乏时代气息的感觉，但车厢内部的材料质感略微欠缺。人性化设计方面，夏利N3的四个车门均可大角度开启，前门达65度，后门达63度，可方便乘员上下车。四辐方向盘半径不算大，只是方向盘的角度还是不能调节，塑料的材质也使手感欠佳。

　　夏利N3标准配置非常多，包括可折叠电动车外后视镜、四门中央控制门锁、前门电动车窗(带一触式自动上下功能，还附有防夹功能)、单碟CD音响(带4喇叭扬声器系统)、驾驶座安全气囊、高位刹车灯、铝合金轮圈等，配置不算丰厚但实用。值得关注的是夏利N3在安全方面的升级，全车钢板厚度由原来的1.6mm增加至2.5mm，全面提高整车强度，其左右直粱及保险杠内的防撞杆，再加上前后逐级吸能区，令夏利N3有充足的前后防护措施，应对撞车时带来的冲击。

　　1.3升三厢的夏利N3装配了丰田8A发动机，该款发动机能拥有63kw的最大功率与110Nm的最大扭矩。夏利N3动力系统的整体调校在四款车中算是相当不错的。油门比较灵敏，怠速时发动机抖动不明显，只是加速时引擎的噪音有些明显，5挡手动变速器的各挡位之间转换的清晰程度还算理想，离合踏板行程较短，不过换挡冲击较明显。

　　在试驾车上，我们欣喜地发现，以前夏利N3刚上市时加油时会无缘无故跳空挡的现象已经不复出现。夏利N3在2挡和3挡的提速能力在同级别车中还不错，4挡的加速能力很一般，当车速达到每小时90公里(发动机转速每分钟3500转)时方向盘抖动明显，车身有些发飘的现象，随着车速的增加各方面的噪音明显加大。

　　N3的刹车系统为前碟后鼓，拜不俗的底盘刚性所赐，重踩刹车后，车身并未出现侧滑，也没有因为瞬间的前后重量转移而出现较为明显的点头现象。

　　此外，夏利N3的油耗表现也值得称道，据厂方公布的资料显示，夏利N3在60KM／H匀速情况下的油耗只有5.5升／百公里，这在油价高昂的今天的确具有很大的吸引力。

　　低速方向盘偏重夏利N3的悬挂系统为滑柱摆臂，独立悬挂设定，实际驾驶感觉有些偏硬，加上座椅的柔软程度并不高，所以乘坐的舒适性并没有突出表现。实际操控感受方面，夏利N3给我们的感觉是方向盘左右的虚位较大，道路的反馈不是很明显，激烈操控容易信心不足，转弯时的侧倾幅度处于中等水平，乘客在车中的晃动不是十分明显。

　　夏利N3另外有点遗憾的是，就算是车型中的顶级型号也没有标准配置方向盘助力系统，停车掉头颇为不便。

　　在国内，自主品牌汽车厂家关于国民车的概念各不相同，其中奇瑞公司称，当代中国“国民车”必须同时符合以下五项标准：一、中国人自主研发、自主品牌、自主知识产权；二、价格贴近当代中国主流消费水平，在5万～7万元的区间；三、具备三厢车造型风格和两厢车结构形式，内部空间大且可变化，美观实用；四、市场保有量超过20万辆，经历消费者的充分体验，并因规模效益带来较低的使用成本和维修的方便；五、在试验和装备上具备与世界同步的安全标准，已经具备良好的安全口碑，充分尊重国民的生命价值。

　　对此，天津一汽表示了异议，他们认为国民车的内涵有四个：首先应该是老百姓买得起的入门车；其次应该是由自己设计，拥有完全的知识产权；第三要有一定的保有量；第四价格要低，而配置相对较高。这一标准与奇瑞所提内容基本差不多，但没有“三厢和两厢车结构形式”这一条，涵盖的范围更为广泛。

　　其实在英国、美国、德国都早已有自己的国民车。所谓的国民车，不是厂家刻意打造的产品，而是由于其适合大众的产品特点，真正受到国民的喜爱，为千家万户所购买，从而成为国民车。“国民车”其实是一个随时间而变化的概念。20世纪初，福特公司开发出坚固廉价的T型车，把汽车由奢侈品变成大众产品，市场占有率一度高达70％，被誉为美国的“大众车”；三十年代，德国人制造的“甲壳虫”，耐用省油，累计达到2100万辆的总产量，被称为“人民车”；上世纪四十年代，法国雪铁龙汽车公司又推出了“国情车”。“国民车”概念最终成型于1955年，日本通产省制定“国民车构想”，其对提高日本轿车普及率发挥了巨大作用。根据国际标准，一般国民车要具备3个特点：一、物美价廉；符合普通家庭消费水平；二、在国内汽车市场上，具备较大拥有量和占有率；三、具备自主开发创新能力，适合国民使用和审美习惯。而对于汽车工业起步发展相对迟缓的中国而言，是不是自主品牌、是不是拥有自主开发能力在民众心目中则相对被淡化，重要的是车型要达到物美价廉，符合普通家庭消费水平这一条上。

　　作为长安公司第一款拥有独立知识产权的汽车，CM8被寄予了很高的期望。CM8是由长安公司和意大利的I.DE.A公司联合开发的，设计理念可简称为CELF(City城市、Eco经济、Life生活、Fashion时尚)，定位于MPW(Multi-PurposeWagon)多功能都市车，是一款介于轿车和微车之间的产品。CM8的出现，主要是根据中国人实际用车需求，并结合当前中国都市的时尚元素，专门为“国民车”量身打造。

　　出自意大利名师的CM8，外形线条简洁明朗，单厢车造型符合微型车与MPV相结合的功能化潮流。车身采用明快而富有风格的菱形线条。车身的装配质量处于同级车的中上水平。结合新时代的设计思路，CM8的四个轮子位于车身的四个角，这就为营造尽可能大的空间提供了条件kb体育。

　　1898mm的车高，使CM8获得开阔的驾驶视线，前、后方挡风玻璃与后视镜、左右两端宽大的倒车镜令车外景况一览无余，驾驶员在观察路况时可以自然平视，这一点即使是普通轿车也无法相比的。

　　坐在驾驶座上，感觉坐姿比较直，与小轿车差别明显。舒适性方面，座椅的支撑力足够，硬背有点偏硬，也与标准的小轿车有一点距离。

　　CM8的离合、刹车、油门踏板的位置与行程都比较适中，符合人体工程学，但当左脚离开离合踏板时，摆放位置就显得不是很舒适，这样长途驾驶就容易感觉劳累。CM8开关车门的感觉比较单薄，车厢用料的质量一般，塑料件手感有点生硬。不过内饰的布局与时尚的MPV有些相似，车厢的颜色搭配和谐，中控台上各种旋钮跟功能键的搭配看起来很活泼，各种控制键一目了然，而且在驾驶座上随手可触。此外，CM8中控台上部还设计了一个非常人性化的票据储存盒，前排的水杯放置架的设计也非常合理。

　　配置是CM8的强项，不但拥有带EBD的ABS系统和双安全气囊，还拥有前后独立空调、前后雾灯、前排电动升降车窗、6喇叭音响系统kb体育、电子防盗系统、绿色隔热玻璃和CD播放机，车门内侧也安装了防撞杆，以增强整车的安全性。

　　CM8内部空间座位的编排变化，在所有测试车当中表现突出。采用推拉门设计、地板非常平坦的CM8，除了可以舒适地承载6人之外，也可以当小货车使用。前两排座椅每一个位置都可以自由地前后调节，甚至可以放下靠背让人完全平躺小歇一番。即使是最后一排的座椅也有合理的活动余地。第2、3排座椅不用时可以折叠前移，能形成充裕的载物空间，这对于家庭休闲旅游、生活采购来说真是再实用不过了。

　　CM8的发动机采用铃木公司技术的JL474Q，排量1.3L，直列四缸，最大功率达到60kW。还有一款动力更强的1.6L的JL475Q，现在尚未上市。铃木的发动机技术有口皆碑，性能稳定、最大特点是非常省油，装配了三元催化器以后，CM8的排放已经满足了欧Ⅲ标准。

　　配合五挡手动变速箱，CM8加速平顺，引擎表现符合其定位，与风云比较起来，则欠灵敏。由于采用驾驶座下置发动机设计，CM8的发动机噪音在行驶过程中比较明显。实际驾驶感觉CM8的挡位有点模糊，换挡的精致度不算高。据了解，CM8的方向盘跟夏利N3一样采用机械式辅助转向，过弯时必须提前打方向盘，过弯后回正方向也必须提早，才不至于出现过大的转向不足，操作起来比较费力。

　　CM8采用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式非独立悬挂，悬挂系统感觉有些偏软，经过不平路面，车身的晃动跟车厢的共鸣声都相对较大，受高车身所累，过弯的侧倾程度也大。CM8车轮的循迹性不错，即使是高速行驶，方向盘也不需要做出太多的调整。

　　华普汽车一开始走的就是跟中华、吉利、奇瑞一样的民族路线，一直孜孜不倦地致力于打造中国老百姓自己买得起、养得起、用得起的汽车，在它们身上，我们看到了“国民车”的希望。

　　华普海迅205刚刚在上海国际车展亮相之后便即刻上市销售，以两厢揭背式的家庭经济型轿车形象迎合那些刚刚步入小康生活的家庭。在外观层面上，华普海迅205最吸引消费者的恐怕就是那酷似跑车的造型，车头的设计是该车的特色之一，以大曲面、大圆弧过渡的流线型及符合空气动力学的设计为主体，并且增加了空气导流装置，从而大大降低了空气阻力。略带有些前冲的楔形造型更有一种蓄势待发的冲劲。

　　在华普海迅205车上，可以感觉到华普朝高品质迈进的努力，车厢布置不但丰富而且富有时代色彩。银色亚光喷漆的机舱式中控台，配以仿碳纤维的出风口及仿碳纤维镶边的三合一音响大面板组合，使整个中控台运动风格十足。仪表板驾驶和安全提示信息指示齐全，操作功能集成度高、操作便利。高清晰冷光仪表设计，仪表背光照明为LED导光，指示信号清晰柔和；驾驶席、前排乘员席上方配有遮阳板带抽拉式化妆镜，驾驶席、前排乘员席装的三点式安全带，可有效保护成员的安全；三幅高度角可调节方向盘仿跑车设计，真皮与镀铬材料相辉映。

　　坐进驾驶座，包覆式仿皮座椅支撑力在测试的这四款车中有上乘表现，可调式头枕也为舒适性加分，前后调节幅度最大达18厘米，不过由于坐姿较低，驾驶座的视线有所影响，转弯时较宽的A柱会有盲点出现，后排座椅的空间只能勉强说够用。需要运输大件、超长物品时，后排座椅可向前放倒，使车内空间与行李箱空间相通，将容积达355升的行李箱扩大到1260升。总体而言，华普海迅205的内装在四台车当中表现最为时尚，但部件的安装质量还有很大进步空间。

　　华普海迅205采用MR479QA发动机，它的排量为1.5升，双顶置凸轮轴4缸16气门(L4DOHC16V)设计，最大功率69kW／6000rpm，最大扭矩128Nm／3400rpm。油门踏板的力度很轻，响应性良好，不过行程很短，起步时引擎油门响应在这四辆车中算是迅速的类型，不过超过3000之后动力输出便有些下降，转速攀升有点停滞。短行程设计的变速箱挡位清晰，但入挡还是有点困难，原因在于真皮镶不锈钢变速操纵杆球头有点松脱。

　　华普海迅205的方向盘手感佳，刹车、油门踏板的横向间距则有过大之嫌，水平落差也同样偏大，在应付紧急情况时，脚下的动作幅度也因此而变大。海迅205方向盘的转向反应也是四款车中最直接的，高速变线的车轮循迹性不错，弯中后轮也并没有侧滑的现象出现，比较平稳地以近圆弧形的轨迹过弯。偏软设定的悬挂系统，乘坐舒适性较好，但转弯时侧倾较大，同时车身总有一种扭曲感，可以发现是车身和底盘的刚性明显不足。轻点重踩刹车，双管路、前碟后鼓刹车系统表现了很好的渐进性，敏锐却决不突兀。华普海迅205高转速运转时发动机的噪音非常明显，影响车厢内的舒适性。

　　安全配置配置方面，除了没提供安全气囊之外，华普海迅205的驾驶室和副驾驶室都有高度可调三点式安全带，前盘后鼓X回路双管路刹车系统，可选装ABS＋EBD四轮防抱死系统，另外，海迅205具有全金属笼形结构设计的承载式车身，使驾驶室形成了一个刚性框架，能够在碰撞发生时有效吸收撞击能量。四车门内置侧面防撞钢梁，进一步提高了整车安全性。