kb体育本发明汽车维修钣金整形牵拉结构涉及一种汽车维修时，进行钣金整形修复的敲击结构，属于汽车维修领域。特别涉及一种体积较小，能够在钣金内侧进行敲击修复的钣金整形牵拉结构。

　　目前，汽车在进行钣金修复时，需要对钣金进行牵拉，通过在钣金表面凹陷位置，点焊多个拉环，然后通过外力进行牵拉，在牵拉后通过将拉环敲打脱落，对焊点进行抛光打磨，需要结合牵拉锤进行牵拉，整体作业效率低下，且需要进行点焊、抛光等操作，对技师操作要求高，且现有的作业都是从外漆面进行作业kb体育，不能够从钣金内侧进行向外击打形成牵拉，同时由于设备体积较大，伸入不便，最终导致不能够从背面进行敲打修复。

　　为了改善上述情况，本发明汽车维修钣金整形牵拉结构提供了一种体积较小，能够在钣金内侧进行敲击修复的钣金整形牵拉结构。连接击打，修复效率高，连续性好。

　　本发明汽车维修钣金整形牵拉结构是这样实现的：本发明汽车维修钣金整形牵拉结构由防护板、主锤头、主壳体、连接头、导气管、弹簧、辅助锤头、支撑座、活塞板、防护条、排气槽、密封条、导向孔、固定凸台、限位板和安装台组成，导气管一端置于主壳体底部中间位置，且和主壳体相连通，所述导气管的另一端向水平方向折弯延伸，连接头置于导气管的另一端上，所述主壳体的顶部为敞口结构，所述主壳体的顶部一圈等角度开有多个导气槽，所述导气槽的宽度从下向上逐渐增加，所述主壳体的顶部一圈置有多条防护条，活塞板置于主壳体内，所述活塞板的外圈向上弯折形成限位环，所述限位环的内侧面和外侧面上置有密封条，固定凸台固定置于活塞板的中部位置，主锤头套置于固定凸台上，所述主锤头为橡胶锤头，三个支撑座置于活塞板，且在主锤头外等角度分布，相邻的两个支撑座之间偏转120度，所述支撑座顶部向上凸出形成两个圆形凸台，两个辅助锤头分别套置于两个圆形凸台上，且其中一个辅助锤头的直径大于另一个辅助锤头直径的2倍，所述辅助锤头为橡胶锤头，防护板置于主壳体内，所述防护板的外圈等角度置有三个限位板，且三个限位板分别卡置于排气槽内，所述防护板的中部对应主锤头开有主安装孔，所述防护板上对应辅助锤头的位置开有辅安装孔，所述主壳体的顶部一圈向内弯折形成安装台，所述安装台扣置于防护板上，弹簧置于防护板防护板和活塞板置于，所述弹簧为环形结构，所述主壳体的底部中间位置低于边缘位置，所述防护板外圈的高度低于其余位置，所述连接头的一端为宝塔状，所述主壳体和导气管的连通位置的孔径逐渐增加，所述主锤头的内侧面上置有连接插槽，所述固定凸台的外侧面上置有连接插块，且插置于连接插槽内。

　　图4本发明汽车维修钣金整形牵拉结构的主壳体的立体结构图，其仅仅显示了边口位置的立体结构；

　　其中为：防护板(1)，主锤头(2)，主壳体(3)，连接头(4)，导气管(5)，弹簧(6)，辅助锤头(7)，支撑座(8)，活塞板(9)，防护条(10)，排气槽(11)，密封条(12)，导向孔(13)，固定凸台(14)，限位板(15)，安装台(16)

　　本发明汽车维修钣金整形牵拉结构是这样实现的：本发明汽车维修钣金整形牵拉结构由防护板(1)、主锤头(2)、主壳体(3)、连接头(4)、导气管(5)、弹簧(6)、辅助锤头(7)、支撑座(8)、活塞板(9)、防护条(10)、排气槽(11)、密封条(12)、导向孔(13)、固定凸台(14)、限位板(15)和安装台(16)组成，导气管(5)一端置于主壳体(3)底部中间位置，且和主壳体(3)相连通，所述导气管(5)的另一端向水平方向折弯延伸，连接头(4)置于导气管(5)的另一端上，所述主壳体(3)的顶部为敞口结构，所述主壳体(3)的顶部一圈等角度开有多个导气槽，所述导气槽的宽度从下向上逐渐增加，所述主壳体(3)的顶部一圈置有多条防护条(10)，活塞板(9)置于主壳体(3)内，所述活塞板(9)的外圈向上弯折形成限位环，所述限位环的内侧面和外侧面上置有密封条(12)，固定凸台(14)固定置于活塞板(9)的中部位置，主锤头(2)套置于固定凸台(14)上，所述主锤头(2)为橡胶锤头，三个支撑座(8)置于活塞板(9)，且在主锤头(2)外等角度分布，相邻的两个支撑座(8)之间偏转120度，所述支撑座(8)顶部向上凸出形成两个圆形凸台，两个辅助锤头(7)分别套置于两个圆形凸台上，且其中一个辅助锤头(7)的直径大于另一个辅助锤头(7)直径的2倍，所述辅助锤头(7)为橡胶锤头，防护板(1)置于主壳体(3)内，所述防护板(1)的外圈等角度置有三个限位板(15)，且三个限位板(15)分别卡置于排气槽(11)内，所述防护板(1)的中部对应主锤头(2)开有主安装孔，所述防护板(1)上对应辅助锤头(7)的位置开有辅安装孔，所述主壳体(3)的顶部一圈向内弯折形成安装台(16)，所述安装台(16)扣置于防护板(1)上，弹簧(6)置于防护板(1)防护板(1)和活塞板(9)置于，所述弹簧(6)为环形结构，所述主壳体(3)的底部中间位置低于边缘位置，所述防护板(1)外圈的高度低于其余位置，所述连接头(4)的一端为宝塔状，所述主壳体(3)和导气管(5)的连通位置的孔径逐渐增加，所述主锤头(2)的内侧面上置有连接插槽，所述固定凸台(14)的外侧面上置有连接插块，且插置于连接插槽内。

　　使用时，初始状态下，活塞板(9)上的主锤头(2)和辅助锤头(7)收进主壳体(3)内，当对汽车进行钣金整形修复时，首先通过连接头(4)将导气管(5)和外部高压气管相连接，然后将主壳体(3)伸入至汽车钣金内侧，使防护板(1)朝向钣金修复位置，高压气通过导气管(5)进入到主壳体(3)内，气体推动活塞板(9)在主壳体(3)内移动，活塞板(9)挤压弹簧(6)，活塞板(9)上的主锤头(2)从防护板(1)上对应的主安装孔内伸出，辅助锤头(7)从防护板(1)上对应的辅安装孔内伸出，进而对修复位置进行敲击，当活塞板(9)移动至排气槽(11)位置时，排气槽(11)和活塞板(9)和主壳体(3)底部之间的空腔连通，进而活塞板(9)和主壳体(3)底部之间空腔内的气体通过排气槽(11)向外排出，活塞板(9)在弹簧(6)反弹作用力下反向移动恢复，主锤头(2)和辅助锤头(7)撤进主壳体(3)内，活塞板(9)离开排气槽(11)位置，进而活塞板(9)继续在气体推动下向防护板(1)方向移动，进而通过活塞板(9)的往复移动实现主锤头(2)和辅助锤头(7)的敲击动作，对钣金修复位置进行敲打修复；

　　所述导气管(5)的另一端向水平方向折弯延伸的设计，使整体为扁平状，便于伸入钣金内侧进行敲打修复；

　　所述导气槽的宽度从下向上逐渐增加的设计，逐渐增大导气槽，便于活塞板(9)和主壳体(3)底部之间的气体排出；

　　所述主壳体(3)的顶部一圈置有多条防护条(10)的设计，能够在敲打时对主壳体(3)和钣金接触位置进行防护，避免碰撞损坏；

　　所述活塞板(9)的外圈向上弯折形成限位环的设计，能够对弹簧(6)形成限位；

　　所述限位环的内侧面和外侧面上置有密封条(12)的设计，能够对活塞板(9)和主壳体(3)内侧面间进行密封，避免活塞板(9)未移动至排气槽(11)位置时漏气；

　　所述主壳体(3)的底部中间位置低于边缘位置的设计，边缘较高的位置能够对活塞板(9)形成限位，避免和主壳体(3)底部完全贴合，留有一定空腔，便于进气；

　　所述防护板(1)外圈的高度低于其余位置的设计，便于安装台(16)卡在防护板(1)上，且在高度变化衔接位置形成对安装台(16)的限位，使防护板(1)的安装更加稳定；

　　所述连接头(4)的一端为宝塔状的设计，能够对不同直径的管道进行连接；所述主壳体(3)和导气管(5)的连通位置的孔径逐渐增加的设计，便于连通位置孔内的气体流进主壳体(3)内，一定程度上提高进气效率；

　　所述主锤头(2)的内侧面上置有连接插槽，所述固定凸台(14)的外侧面上置有连接插块，且插置于连接插槽内的设计，进一步加强主锤头(2)和固定凸台(14)的连接强度，使主锤头(2)的连接更加稳固，不易掉落；

　　所述导气管(5)配合主壳体(3)和活塞板(9)，能够通过高压气吹推动活塞板(9)移动，进而使主锤头(2)和辅触头配合进行敲打修复，无需人力进行敲击；

　　高压气进入主壳体(3)内，推动活塞板(9)的设计，能够通过高压气的气压推动活塞板(9)移动，无需人力进行敲击，敲打修复更加省力；

　　上述实施例为本发明的较佳实施例，并非用以限定本发明实施的范围。任何本领域的普通技术人员，在不脱离本发明的发明范围内，当可作些许的改进，即凡是依照本发明所做的同等改进，应为本发明的范围所涵盖。