kb体育经常在论坛上听到一句话，“概念林志玲，量产罗玉凤”，当然不是指他们长得怎么样。毕竟和我们汽车媒体关系不大。其实网友这句话的意思是，吐槽车企总是把概念车设计的很漂亮，但是到了实际量产的时候总是让人失望。

　　至于“与实物不符”这件事，我曾经理解为概念车型上采用的工艺标准在量产车型上很难是线性的，比如概念车型的钣金工艺标准，大灯的细节造型。在实际量产过程中，既要考虑到生产和维修的难度，也要考虑到供应商的产品质量(Soul Motion设计的早期马自达车型大灯之所以大方，是因为供应商的大灯体积达不到其概念车所展示的标准)。经过这次对上汽通用泛亚设计中心的参观，我意识到汽车设计真的不是一件简单的事情。

　　首先我们来到了泛亚中心油泥工作室，这里不仅展示了天马空的先进设计模型，还有实车大小的油泥模型。同时，工程师告诉我们，汽车的概念设计与现实的碰撞往往发生在这里，因为这里的意义在于将概念模型与现实结合起来，使之实物化，从而进行后续的评价和判断。

　　至于为什么最终的实物车型往往没有概念车的高级设计感，泛亚设计官方解释说，主要是为了满足法规和实际使用的要求，比如为了满足45度安全碰撞的要求，必须预留足够的碰撞空空间，以保证车内乘客和驾驶员的安全。所以概念车中犀利帅气的造型，往往在实车的设计中被“逼真”的修改。当然，目前也有可以兼顾设计和安全的材料。

　　另外，概念车的特点一般是低减震器、大轮毂、高窗线、低车顶、窗门板比例差大等。然而，仔细研究后，我们可以发现，这些功能往往与舒适性相反。因此，出于实际需要，这些功能将在批量生产设计中进行修改。此时你肯定会问为什么，为什么不在概念模型阶段就考虑进去呢？同样的问题我也咨询过泛亚的工程师。他们的解释是，汽车的概念设计和实际量产完全是两码事，不可能揉合在一起，否则无论是概念还是量产效果都达不到，在现实和概念之间反复平衡才是泛亚设计师的能力和价值所在。

　　在泛亚中心中国首个穹顶的评测区，我们可以一窥通用未来的设计方向，因为这里有通用代表性的概念车，包括别克经典两代别克Riviera）概念车，曾经轰动一时的雪佛兰FNR）概念车，凯迪拉克艾丝·卡拉概念车。

　　提到这些概念车，你可能会觉得陌生，但如果提到英朗）、君威）等上一代车型的瀑布式进气格栅设计，以及这一代别克的回旋镖式大灯设计，你一定会印象深刻。这些设计元素的起源，源自于两代别克Riviera概念车。此外，雪佛兰的FNR概念车和凯迪拉克艾丝·卡拉概念车也为当今的量产车型提供了设计方向。例如，最新的凯迪拉克CT6），其外观和内饰设计显然与艾丝·卡拉相同。

　　概念车最大的意义在于，它可以展示这家车企未来几年生产的车型的基调。比如之前泛亚发布的雪佛兰概念车FNR，奠定了近年来雪佛兰车型的设计方向和风格。此外，去年发布的别克Enspire）概念车不仅向外界展示了其在新能源和车联网技术及产品研发方面的储备，还预测了别克未来在电动化、网联化、智能化等领域的发展方向。所以概念车真的不肤浅。

　　泛亚风洞实验室于2013年初成立，去年9月竣工，总投资1.4亿元。这是中国第一个缩尺模型风洞。至于为什么建造缩比模型风洞而不是等比模型风洞，原因是气动发展初期外形尺寸变化较大，缩比模型风洞试验可以节省泥面修改时间，提高试验效率。另一个主要原因就是如你所想，还是钱和性价比的问题。缩尺模型风洞实验室需要投资1.4亿元，缩尺模型风洞实验室需要投资规模高达8亿元。总的来说，我们会发现缩尺模型风洞更合适。...

　　性能方面，风洞试验模型的比例为40%，模型的安装和拆卸由高度自动化的模型定位系统完成。为了保持与全尺寸风洞试验相近的雷诺数，缩尺模型风洞试验的风速可以提高到250km/h，相当于最高级的超强台风。但是，由于缩尺模型的原因，在实际计算过程中需要对实验风速进行逐年换算，才能得到正确的结果。此外，天平系统的电阻范围为1700N，测量精度为0.2N，用工程师的话说，放在模型上的一枚硬币都可以被这个系统检测到。与缩尺风洞的建成相比，它将更有利于通用汽车的气动性能研究和开发。尤其是在新能源汽车火热的市场环境下，这项技术的意义更加重大(新能源汽车要求极高的风阻系数)。

　　不可否认，市场营销在很大程度上可以影响汽车企业的生存和发展，但如果真的要深究kb体育，就会发现汽车的科研技术和设计永远决定着汽车企业的发展高度。据上汽通用官方介绍，如今的泛亚设计中心已经成为SAIC和通用全球R&D体系的重要组成部分，已经具备完整的设计、整车架构和先进驱动系统开发能力。所以有中国参与的设计也是可行的。