kb体育近日，有想要购车的朋友向记者咨询有关买车的问题，其中针对汽车安全性的疑问最多。的确，人的小命只有一条，所以汽车本身的安全性能和日常行车安全的问题显得尤为重要。在这些问题中，有一个问题最容易让人感到疑点重重模棱两可，那就是车辆安全和钣金厚度的关系，这两者有没有直接的联系？大多数消费者都会认为，车皮越厚，车身越重，那么车辆的安全系数就越高，但是，据相关资料和专业人士分析，这里面存在着误解和误区。

　　可能看到题目的前半段，大家都会不假思索的说，废话！当然是越厚越安全啊。但是，到底什么样的车才算是安全？发生碰撞以后一点都不会受伤的就是安全的么？被撞得稀巴烂的就一定说明不安全么？

　　带着这个疑问，记者走访了顺德某日系品牌4S店和某欧系品牌4S店。在以往的走访中，许多汽车销售人员都表示，受港澳的影响，广东人普遍偏好日系车，注重汽车的外形和性价比，而外省人则偏好选择欧系车型，因其安全性能更有保障。果然，当记者打开某欧系车车门时，在旁的销售人员也自豪地向记者介绍：“我们品牌的车车门可明显比日系车的车门要重，你在拉开时肯定能对比得到，所以，我们的车安全性是远在现在最为流行的日系车之上的。”继而又补充分析道：“同级车型在受碰撞测试中，车身更重的汽车更有优势，不容易被撞飞。”

　　在随机采访的消费者中，刚刚考到驾照，对汽车仍一知半解的卫小姐表示：“我觉得销售人员说得有道理。”而有多年驾龄的何先生则怀疑起来：“欧系车就厚，日系车就薄，更像是一种想当然的说法，厚薄影响安全性这个命题还没有足够的论据。”由此可见，大多数消费者对这个问题没有详细的认识。

　　有专业人士指出，衡量一款车是否安全，不是车皮越厚越好，更不是越薄越好。应该是软硬结合。在需要碰撞吸能的区域，必须是有软的吸能材料，也有高强度钢材进行抵抗冲击，进而减少撞击对驾乘舱的挤压。

　　对此，汽车界也有相关事例。沃尔沃初期造的车辆一味追求钣金厚度，结果有一次一辆沃尔沃车出现翻车事故，坠入悬崖，救援人员赶到时，现车辆变形甚微，以为车内乘客无事，结果打开车门发现车内人员均已死亡——原来是撞击带来的强大能量只是传递，没有吸收分散，车内人员被强大的冲击和能量波震死。自此以后，再也没有一味极端追求车皮厚度的愚昧做法了。

　　当然，车皮也不是越薄越好，太薄像易拉罐，连最基本的日常安全防护都无法做到，就别谈安全了。所以说车皮该软的地方一定要软，该硬的地方一定要硬。软硬兼施才能更好地保护车内人员。

　　而什么地方应该是软的或者是吸能材料的？上述专业人士则说，前后保险杠、引擎盖、后备箱盖应该是软的。而前后防撞钢梁、仪表横梁、B柱、B柱相对应的车底和车顶的通道加强筋都应该采用高强度钢材。“有些人喜欢拿着车门反复开门，感受车门厚重与否kb体育，我当时真不忍心告诉他：车门厚重感更多来自车门与车身连接的铰链的松紧调校，和厚度关系不大......”他道出了真相：其实消费者这种常见的检验方法并没有太大意义。

　　在消费者的普遍常识里，一提日系车，就说日本人车皮薄，不安全。有一名在美系品牌、自主品牌和日系高端品牌都工作过的资深汽车销售顾问就说：“不敢妄下结论，但自身的经历告诉我，日系车比我们想象的厚道，尤其是涉及品牌美誉度和企业价值观方面，他们是不会因为某个市场(如中国)的特殊情况而轻易更改严谨精细和注重品质的造车理念的。”

　　但国人普遍口口相传的日系车不安全的误解又来源于哪?有种说法是，这是国人被非日系的品牌集体洗脑的结果。关于逛车城购车的经历，市民徐女士及其先生都表示出凌乱：“我们想买本田雅阁，对比了别克君越、大众帕萨特、福特蒙迪欧等，当我们走进别克展厅时，告诉销售顾问得知我们在对比雅阁和新君越，他就告诉我们说日系车不安全;我们去了大众的4S店，那里的销售顾问，也说雅阁车皮薄，高速发飘，你还敢买?”总之稍微梳理一下，非日系品牌的销售顾问都向消费者传递同样的信息：最安全的是欧美系，日系车不安全不能买。所以，他们被说服了，改变了初衷。

　　不过，在美国高速公路安全保险协会的统计中，美国驾驶员死亡率较低的车型排名里，丰田、本田、日产等日系品牌的车型居于前十名之中。这表明在安全性能方面还是有一定的保障的。综合来说，对于一款能上市的车来说，不论它的车身钢板厚薄，只要其碰撞试验的结果满足要求它就是安全的，所以单纯的对比不同车型的车身钢板的厚薄没有任何意义。消费者应该明白，车和人一样，都是没有完美的，挑选适合自己的车型即可，不用太在乎是日系车还是欧系车。

　　关于爱车的任何问题，都可以求助车包包微信公众号（carboboo）：车包包是车友求助平台，免费提供用车养车的咨询服务。